兩巴應否聯手提供跨公司轉乘及月票以提升效率?
隨著善水開始攻占九龍/新界,好大程度上同九巴路線有好大既直接衝突
78X VS 277A
50 vs 63X
22M vs 5d
20A vs 1A
930x vs 934
上面既例子根本個market係有限但兩條線分薄客量令路線發展有限
加上唔同公司用唔到轉車站令客源有限
假如78X入到大老山轉乘網一定唔會係咁少人坐
兩巴應該借東鐵過海同新城合併來重組巴士經營模式
跨公司BBI都搞唔掂，點搞跨公司月票？ dennis28a 發表於 2022-7-27 00:22
跨公司BBI都搞唔掂，點搞跨公司月票？
係，所以如果署方唔出手根本冇得搞 ahken 發表於 2022-7-27 00:58
係，所以如果署方唔出手根本冇得搞
其實如果政府出手，就應該整包括所有交通工具的月票，唔係剩係巴士月票啦
可以分區做，將香港分成不用 zone, 好似倫敦咁 Solanumcorner 發表於 2022-7-27 01:22
其實如果政府出手，就應該整包括所有交通工具的月票，唔係剩係巴士月票啦
可以分區做，將香港分成不用 zo ...
剩係港鐵月票都只係包荃灣西, 望下屯門至南昌甚至紅磡既月票包到邊度先話要整個全港月票; 九巴月票覆蓋面已經夠廣, 做咩要轉乘50/22M/20A等垃圾?
shakugan2005 發表於 2022-7-27 01:31
剩係港鐵月票都只係包荃灣西, 望下屯門至南昌甚至紅磡既月票包到邊度先話要整個全港月票; 九巴月票覆蓋面 ...
係㗎其實，九巴月票當然未夠
加埋都會票其實全香港大部分有屎水嘅盲位（荃灣過海同將南過海）已經cover埋
所以屎水冇任何月票蝕章就梗㗎啦，差在直車的確有優勢（都係事實之一） 樓主舉既屎水線除左條930X見得下人，其餘無論班次同走線都係垃圾級別;P 又咁講，屎水港島local線始終票價太低，就算出月票估計只有大西北過海/機場線有捧場客。 本帖最後由 12Lane 於 2022-7-27 08:33 編輯
Solanumcorner 發表於 2022-7-27 01:22
其實如果政府出手，就應該整包括所有交通工具的月票，唔係剩係巴士月票啦
可以分區做，將香港分成不用 zo ...
到時真係政府出手整合交通巴迷就會大喊三聲，因為至少cut番兩三成廢線，大家嗱住張無敵月票巴士轉鐵再轉巴士啦。 係囉, 當得番一間公司, 即係無對手, 唔知嗰張月票會賣幾錢？1500? 2000? 屎水 自己出到月票先再諗吧......