本帖最後由 S3bl430 於 2022-8-19 19:04 編輯
edhong 發表於 2022-8-19 18:15
其實我就覺得純粹係間公司點操架車而已，昔日九公同嶼巴都係有Dennis Dart，九公行51用到接近收皮，唔知 ...
九巴51係非低地台巴士, 嶼巴dart係特低平台巴士
兩者底盤強度唔同,不能一概而論
另外, 不知不覺51的AAU已經行左差不多11年,
但佢地性能無乜下跌,近10年我上左至少50-60次大帽山,我自己感覺51 AAU性能無明顯下跌
近期上大帽山搭51, 載10個客由荃灣上大帽山,架車仍然好夠力
edhong 發表於 2022-8-19 20:20
咦，等一下先，論使用粗擴度，九公昔日又真係日操夜操咁濟，A35相對每日上山嘅次數已經少（仲要日日搬啲意 ...
嶼Dart 五勞七傷,相對來說51的Dart可以終老, 除了是低地台底板的分別我, 我覺得主要係因為嶼Dart 引擎馬力太勁令到底盤加速老化
嶼Dart 最大馬力是215hp @ 2200rpm，最大扭力 836Nm @ 1500rpm
而當年51的AA最大馬力是140hp @ 2100rpm，最大扭力 577Nm @ 1600rpm
12Lane 發表於 2022-8-19 08:38
搞清楚，係「你自己」得呢兩個選擇，大部份人都明顯存在第三個選擇。
川龍北行，唔搭巴士，除咗的士同行山，唔通你話踩單車／電單車或者揸私家車咩？
12Lane 發表於 2022-8-19 10:18
難，sell完都冇咩人會咁搭。
唔計往荃灣頂閘上唔到車，我會話51轉64k轉西鐵去屯天時間上都未必贏到51荃西 ...
去大埔嘅話，51北行轉64K最快最直接；元朗亦都一樣。只係屯門嘅話返出荃灣轉屯門公路車先會快得過錦上路轉西鐵。
S3bl430 發表於 2022-8-19 13:01
基本上郊野公園去上村班客都係以元朗屯門為目的地,
另外,要轉西鐵的話,荃灣西同樣可以轉西鐵囉
首先51應該要改做兩邊總站。
然後開架51R，週末行走，收天價（車費等級表上限），元朗不停站直達上村，每30分鐘一班，上村荃灣間雙向分段同51同價，然後51自己改做30分鐘一班，兩者兩端聯合班次。
LBluemoonHK 發表於 2022-8-19 16:56
A95上東涌道水滾，fail左
架車依家點？無晒下文:L
本帖最後由 12Lane 於 2022-8-21 16:06 編輯
miklcct 發表於 2022-8-19 21:14
川龍北行，唔搭巴士，除咗的士同行山，唔通你話踩單車／電單車或者揸私家車咩？
...
咪搭小巴南行再搭西鐵/巴士北行。派夠膠未呢?唔少大西北人都係唔會/唔識搭北行51再轉車，因為時間上同轉折程度冇咩著數
miklcct 發表於 2022-8-19 21:23
首先51應該要改做兩邊總站。
然後開架51R，週末行走，收天價（車費等級表上限），元朗不停站直達上村，每30分鐘一班，上村荃灣間雙向分段同51同價，然後51自己改做30分鐘一班，兩者兩端聯合班次。
假設型點開,經上村荃錦出返荃灣西
上限$18.3,弊在未清楚E6M即使坐滿
不企客嘅上斜表現,而取道錦田公路亦
都得錦田繞道有得扒頭,其餘路段隨時
俾54/77K/251B塞返住,做30分鐘一班
嘅51R最少要5部特種部隊。
用車有限就不適宜拉太遠
#128提及乘倒頭車情況普遍
祗要現模式但到上村需全數下車
並再付一次車資,對九巴零成本卻
可增收入,一係就正式表列有荃錦坳
或觀景台嘅起/終特別班。
本帖最後由 S3bl430 於 2022-8-21 19:47 編輯
kitarolo 發表於 2022-8-21 18:13
假設型點開,經上村荃錦出返荃灣西
上限$18.3,弊在未清楚E6M即使坐滿
不企客嘅上斜表現,而取道錦田公路亦
坐倒頭車其實只限1小時1班時段比較多人咁做
30分鐘時段通常班行山客都肯等51落上村再上返大帽山