本帖最後由 KE7066 於 2022-8-12 15:40 編輯
12Lane 發表於 2022-8-12 11:25
以皇后山個公共交通繁忙程度應該離gridlock都仲有一段距離。總站貼近商場，對於車務運作、車長食飯同調度 ...
依家基本上全部巴士都行龍馬道四次，加重道路負荷
講流量單單一條 78A 隨時多過曬啲貨車啦，呢啲先係本末倒置
Waiyin12 發表於 2022-8-12 14:34
可唔可以用 796C/796X（base 將軍澳站） 模式，淨係上山時兜一次，然後返總站更換司機，乘客可以留在車上 ...
咪即係 5B 果隻咁，到大球場休息，前車未走可以自己 BBI 上車拍卡走
但九巴鍾唔鍾意呢類香爐就唔知
KE7066 發表於 2022-8-12 15:33
依家基本上全部巴士都行龍馬道四次，加重道路負荷
講流量單單一條 78A 隨時多過曬啲貨車啦，呢啲先係本末 ...
如果全部線係一間公司做晒 應該似蝗泉澳 得 78A 會兜上山麗苑
KE7066 發表於 2022-8-12 15:33
依家基本上全部巴士都行龍馬道四次，加重道路負荷
講流量單單一條 78A 隨時多過曬啲貨車啦，呢啲先係本末 ...
一條巴士可以多過貨車，我諗唔好講得咁早住。
望下皇后山個商場+街市幾多鋪位先啦。
ksmbh 發表於 2022-8-12 12:19
將總站擺理想運作位置，規劃上做多左功夫，而家擺商場下面，咁大廈個邊 山麗苑咁就只係就住宅設計。整多個 ...
若果係一路上斜嘅
規劃上將個總站連商場擺正中間
再通過天橋/ 行人路引領居民去中間位置買嘢同搭車
似乎係最理想
但依家不論水泉澳定皇后山好
都係擺喺成條邨嘅底
結果巴士上又浪費燃油，唔上班居民又要日日做「運動」
PF2802 發表於 2022-8-12 12:29
東涌啲設計先係垃圾中嘅垃圾
全部掘頭路, 調頭位成日有違泊阻路
加埋停2次紅綠燈
所以新發展區都係咁
旨在迫你班人行出大路
然後都行到出大路咯，咪搭鐵囉
遠至將南，近至啟德都係咁設計
nwfb1001 發表於 2022-8-12 14:12
方便上車就得喇
我又唔覺得依家嘅規劃有幾「方便」
Waiyin12 發表於 2022-8-12 14:28
282 應該可以新田圍做總站？ 283 可以放美田總站，不過來回都要兜上美城苑
81K 87B 都係新田圍總站，再唔 ...
新巴會唔會「幫」九巴重組站位先;P
Waiyin12 發表於 2022-8-12 14:34
可唔可以用 796C/796X（base 將軍澳站） 模式，淨係上山時兜一次，然後返總站更換司機，乘客可以留在車上 ...
78A相對796系密唔少 而且上落又大 唔容易搞
魔雪巴士頻道 發表於 2022-8-12 13:33
如果對外線都係九巴做晒就OK
山麗苑樓下得78A(+503), 對屎水唔公平
所以我上面提議過可以考慮華景山莊模式，所有路線淨係回程兜山麗苑，開個免費分段由山麗苑落皇后山總站，去到總站就自己洗牌搭車出去，咁就唔使死等指定公司