kay 發表於 2022-8-15 09:51
直車朋友唔收貨不過天水圍同元朗一樣
線都無埋齊齊轉車
直車唔係唔得
問題係元天肯唔肯抽車
最簡單係269A/P唔再做荃灣
天慈之後加朗屏站同元朗站上公路
經青康路、鄉事會路、興芳路上葵盛
279A/B 改行荃灣 、大窩口上石籬、石蔭
本帖最後由 tony223 於 2022-8-15 21:51 編輯
kei_hk 發表於 2022-8-15 10:59
無錯﹐大馬路已經好塞﹐將68E改行大馬路﹐真係無著數﹐無謂攬炒。
大馬路﹐真係68M > 隧道口/荃灣 再轉 ...
不過68E要行合益路出入元朗南同形點，
呢條路塞起上來分分鐘仲塞過大馬路。
講番正題，
其實當初63M set青衣站做總站應該係因為青公無車去東涌機場而想人搭佢轉鐵，
同埋可以如之前版友所講順便用元朗價做屯門客 (63X未改線前既尖沙咀段亦是如此)，
只要一日九巴唔肯改變呢個思維，一日青衣唔會有條真正serve青衣同屯門既路線。
(1) 青機轉鐵（東涌綫）模式自西鐵通車後已大不如前
(2) 屯轉、欖轉嘅成功，吸引到西隧線非直達地區居民唔搭鐵走去轉車站搭960/1/8系巴士
(3) 今時今日，如果大西北青衣巴士線做得太好、太密太快唔兜路的話，反而會倒走960/1/8/月票客去短途線，得不償失
結論係不如躺平算數
ccchhhuuunnn 發表於 2022-8-15 21:50
(1) 青機轉鐵（東涌綫）模式自西鐵通車後已大不如前
(2) 屯轉、欖轉嘅成功，吸引到西隧線非直達地區居民唔 ...
(3) 140M, 308M 同 952 (962B) 咁多年都係各有各做
直達青衣線未必有咁大影響
andy92 發表於 2022-8-15 23:23
(3) 140M, 308M 同 952 (962B) 咁多年都係各有各做
直達青衣線未必有咁大影響
小巴同城巴唔係自己打自己，唔到自己控制
亦唔係九巴屯轉轉乘效應
而且小巴好難同巴士比，140M本身就難上到車
（老實講，140M頭搭到尾成半個鐘拋到傻，拎佢嚟轉鐵好惡頂）
只不過是63M/263M開辦時是生不逢時。兩線在洪福邨入伙時已經取消2線。其實63X/68X/268X的例子已經係成功，63X的客量有改善。只不過是九巴當年格硬取消63M/263M。只要分工得好，就不會有咁樣問題發生。
KG1428 發表於 2022-8-16 00:02
只不過是63M/263M開辦時是生不逢時。兩線在洪福邨入伙時已經取消2線。其實63X/68X/268X的例子已經係成功，6 ...
再唔取消，呢世都無機會upgrade 果班客搭 68X 268X
同埋 68A 263M 分工更唔清，除非取消到 68A 比 263M 一條做哂