gk9112 發表於 2022-8-29 21:19
下繁返馬鞍山都減得好重手，由原先7分減到12/13分
咁馬鞍山過海線跌客嚴重亦係事實,得條980X叫做跌少D.
271_N271 發表於 2022-8-29 20:46
月票轉乘客末日
681減到咁，都唔使諗大老山轉車
本身680/681時段互補，307梅花間竹，673有緣人班次，夾埋就都算等得過，而家得返307非繁未減，673又唔肯加南行
wesleyyc 發表於 2022-8-29 17:47
仲有個問題係回程經銅鑼灣反而去程一出就係灣仔，始終銅鑼灣都有一定客源 ...
681要停銅鑼灣最「簡單」就係停伊利沙伯大廈
然後不停站到史釗域道口出番外告士打道
（但有畀內告其他線/ 車頂住嘅風險）
百德新街同景隆街都更加唔係好嘅選擇
MCMoore 發表於 2022-8-29 21:54
本身680/681時段互補，307梅花間竹，673有緣人班次，夾埋就都算等得過，而家得返307非繁未減，673又唔肯 ...
307輪住開
加同減都比較複雜
而且九巴sell月票的話
每20分鐘一班已經係極限
（因為隔班開即係每40分鐘先用到月票
再減就跌落60分鐘就搵鬼夾時間）
本帖最後由 drbean7218 於 2022-8-29 22:33 編輯
FBI2 發表於 2022-8-29 18:59
會否係加班車唔方便落正規？
當年東鐵出軌意外後, 新巴開始安排980X加班車放工1815在皇后像起載, 可能當時真是唔方便落正規。就連新巴車長自己都話980X加班車點入去金鐘。
但後期九巴揾職員去中環皇后像廣場視察, 第2日放工九巴開埋980X加班車, 全部980X加班車改在金鐘(東)開車。2間巴士公司要開加班車就在自己班次前面加開。之後, 連朝早都有980X加班車, 安排都是一樣。
在這個狀況都超過1年, 直至東鐵過海段通車前仲有以下980X加班車
朝早
烏溪沙站開
0725 (新巴)
放工
皇后像開
1748 (新巴)
金鐘(東)開
1748 (九巴)
1757 (新巴)
1813 (新巴)
所以, 放工1750-1800 晚晚有4班980X經過中環。現在, 無哂980X加班車。
如果980X正式加班, 可能順便延長服務時間。在梅花間足下開車下, 原有做開旺場的班次可能送了比對家。
頭先9pm香港站開嗰班681頂閘過海
今朝睇ETA開緊8分，可能兩巴想過咗暑假先減
FBI2 發表於 2022-8-29 21:46
咁馬鞍山過海線跌客嚴重亦係事實,得條980X叫做跌少D.
馬鞍山數位區議員反應很大，説班次密就能吸引乘客，要提供多元選擇之類，又不滿未有充足數據就減班。
其實這些論述聽過很多次，但玩法不是這樣，運輸署及巴士公司只會看客量數字做人，而客量具體數字就是商業機密，所以這些爭拗只會無限Loop。
LN9267 發表於 2022-8-31 16:57
馬鞍山數位區議員反應很大，説班次密就能吸引乘客，要提供多元選擇之類，又不滿未有充足數據就減班。
其 ...
其實割韮菜都咁多年(2015年起計)
沙田都有堆屯馬被割
做下功課都知有咩結果
不過呢隻GAME係有佢難關
例如話點樣先唔會被割韮菜
都無咩邊個答到
答到都好難做到
所以定規則既人係聰明
反而唔知規則/當規則無到結果都係一樣
LN9267 發表於 2022-8-31 16:57
馬鞍山數位區議員反應很大，説班次密就能吸引乘客，要提供多元選擇之類，又不滿未有充足數據就減班。
其 ...
班次密的確係會吸番多d客，但吸多左既客又能否令路線平均每班車載客率達標？ 呢個係幾考功夫。