kentbryo 發表於 2022-9-1 11:52
真呀
795P 而家儲下儲下, 40幾50個客了
詳細可以睇youtube片
見人數過都係30-40
2076 發表於 2022-8-31 22:44
日出康城總站就理論上要放棄，未來跨灣橋通車後，環澳路個分站應該有戰略價值，但 797 停得環澳路，就要 ...
理論上康城理想走線應該係PTI --> 峻瀅 --> 環澳路 --> 上新橋新隧道
本身行舊隧道只係權宜之計
第時環澳路有站落車, 我2分鐘就上到樓了
巴士會變成我返屋企首選
石頭 發表於 2022-9-1 03:47
咁新巴自己整死797係事實喎，
本來將轉去Megabox獨市，無端端去新蒲崗做咩客呢？
有d人可能冇望過或者冇體驗過先覺得佢d1 就死路一條
係未縮班未延長時 早繁可以坐滿出九龍灣 下繁轉車站最長個條龍就係797
假日佢其實都慢慢儲到megabox 客 當一個家庭有兩大兩細 十個家庭客上車就40個客 本身康城地鐵又疏
然後佢唔知做咩事延長甩班唔理然後減班
或者新巴少做呢d駁腳轉車線 唔知道d客肯係轉車站轉車出城佢就贏一半
本帖最後由 kentbryo 於 2022-9-1 12:07 編輯
0q9w8e 發表於 2022-9-1 11:54
見人數過都係30-40
你睇下最近個個星期D youtube 片
淨係錄到既八達通DO 聲都30幾下
唔計個D 用alipay既
stevechau 發表於 2022-9-1 09:47
而家793西行咪一路直行宏照道囉
東行反而好繼續右轉應該停一停零碳, 如果唔係根本東行就無站叫掂到Megabo ...
東行如果跟15A咁停一停宏通街唔知幫唔幫到手？
ben2004 發表於 2022-9-1 11:42
797 本身其實都唔算係爛牌, 因為屎水起將轉既優勢係大過九巴, 98 去觀塘轉車只係去大西北同埋大埔北區方 ...
最直接一句, 如果唔係(夠)爛, 就唔急於開唔夠幾多年就改, 只可以講, 改完更差,
之前討論已經講過好多次
只係而家見到條 793 出現, 就知新巴有咩打算
poondriver 發表於 2022-9-1 11:56
有d人可能冇望過或者冇體驗過先覺得佢d1 就死路一條
係未縮班未延長時 早繁可以坐滿出九龍灣 下繁轉車站 ...
就算條線本身蝕錢 可以帶動其他線客量/盈利增長已經有佢既價值
本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-1 12:30 編輯
poondriver 發表於 2022-9-1 11:56
有d人可能冇望過或者冇體驗過先覺得佢d1 就死路一條
係未縮班未延長時 早繁可以坐滿出九龍灣 下繁轉車站 ...
關於797
按2021年最繁忙一小時內的載客率為22%(以九龍灣為循環點),22年大部份時間載客率為10%(以新蒲崗為循環點),
我假設每架車載140人,每班車來回10%,即20%載客量, 每日運作18小時,每小時4班,平均每班車30人,每日都係2000個客,
我自己按過797類似的客量代入成本估算模型, 得出797每年虧蝕約1000萬的結論
以九龍灣為循環點,相信會蝕小d錢,但應該都係蝕幾百萬以上
(連結：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2143981-1-1.html)
咁既路線被稱作"有用"...
我無話可說
S3bl430 發表於 2022-9-1 12:23
然後按2021年最繁忙一小時內的載客率為22%(以九龍灣為循環點)22年大部份時間載客率為10%,
我假設每架車 ...
轉車線帶到人轉車就係有用
797問題係都未做到呢樣野就比人掉左落垃圾筒陰乾 然後改線又改得樣衰
不過其實而家救返都冇用 落左地底既人係唔會再諗上返地面
kc_loo 發表於 2022-8-31 21:02
又唔好話人地跣佢
就算呢度都無幾多個人會睇到會差到咁,
其實去過都知, 日出康城個design 根本唔會令巴士 ...
今年 RDP 795P 個走線（其實即係 793 796X 呢類直行環保大道嘅線加兜康城站）應該算係出路
一直覺得 797 走法近 PTI 班人唔買帳；直行環保大道的確遠離地鐵站，但就到康城大部分居民行出去搭車都唔方便
既然康城站 PTI 最方便班客，咪將啲線兜入去後左轉直出百勝角