獨營市區隧巴線、新界東過海線能否減價代替減班？
東鐵過海之後，過海巴士乘客大幅下降，巴士速度比鐵路慢，但是車費竟然同鐵路相近甚至更貴，結果導致乘客下降。由於政府即將豁免巴士公司的隧道費，巴士能否將同鐵路服務範圍接近重疊的獨營巴士線能否取消過海附加費，改為以里程計價，因為巴士從過往到現在都係以便宜票價取勝，如果慢過鐵路又貴過鐵路，自然無人會搭。獨營巴士線有較大自由，因此巴士公司能否首先在獨營線減價三分之一吸取唔趕時間的乘客轉搭巴士，咁好過吉車遊街。我建議可以減價路線包括108、608、978等貴線: 萬能月票
平線: 佢想你兩個站都比8蚊 喺香港
小幅度減價=大幅減班
大幅度減價=路線取消
就算九巴肯咁做 （可能性係零），TD都會因為競爭問題而去ban
108 係怡和街已經出咗個9.9賤價分段，落到九龍轉車仲有唔少BBI
但唔覺108客量特別突出
978成本太高，收得平慘過自殺
608其實都唔係好受火車影響，佢做開嘅九商搭鐵又唔方便
690試過減價啦，結果呢？ 本帖最後由 12Lane 於 2022-8-29 16:41 編輯
咩年代，仲講減價？仲話改以里程計費，真係咁做嘅我諗應該加價嘅線多過減價，你話有冇理由15公里就最多收10蚊，65公里收19.8啦？（參考自九巴收費等級表） tommy14D 發表於 2022-8-29 16:32
690試過減價啦，結果呢？
690本身根本就係借「將軍澳」之名收新市鎮價
將線通車前收到同沙田區過海線同價
黨鐵一開收平一大截（印象中大約4成）
690借減價去「收復失地」，但sorly，依然貴過黨鐵$1-2
咁做真係覺得可以「搶客」？
本帖最後由 MatthewY 於 2022-8-29 18:01 編輯
2011 年交通習慣調查顯示，香港人搭車最考慮嘅係行程時間同埋來往上落車地點之步行距離，各佔 26%；其次為行程距離，佔 16%；行程費用只佔 15%
除非減價幅度大，否則減價應該都好難吸客
減價同減班係相反嘅概念，前者增加成本，後者減低成本，何來有得“取代“？ 新東搭得過海線對價格其實無咁敏感,對價格敏感的話, 東鐵過海前沙田搭鐵過海已經比巴士平,
唔會出現東鐵過海車程和行程縮短導致新東過海線需求大跌的情況,
客量應該係一早歸0
東鐵過海講到底只係車程快10分鐘,
以及中環過海唔需要在九龍塘行5分鐘路+迫荃灣線(其實金鐘轉車都要行2-3分鐘)