neoplan720p 發表於 2022-9-5 21:41
屯碼班友乖乖地坐返屎水962系，
屯轉邊會咁旺？
人地轉車都唔搭屎水又真係難搞
唔通嘔返條962比九巴咩
本帖最後由 1320 於 2022-9-6 09:33 編輯
KM8453 發表於 2022-9-5 22:29
尤其認同要改線亦好困難，除左 67A 因素以外，本身各山頭都未必支持。
我求其舉個例子：59X 飛走轉車站， ...
其實59X繁時張1/3 or 1/2既班次改為59P , 唔入屯轉都已經好好多, 宜家成日都塞幾十部車真係好倒米, 反正59X係 旺角東係雙坑, 出車唔會有大問題
厹真係好鐘意推晒D線入屯轉,特別係下繁
214P_world 發表於 2022-9-6 00:57
冇失當, 但值得改善
say 兩架車一齊開門也好, 唔使人有人等 車有車等
係某些人心目中, 厹做咩都係正確既;P
本帖最後由 toyl 於 2022-9-6 10:02 編輯
巴士的膠 發表於 2022-9-6 09:20
俾返59A入轉車站，甚至同時將59A改埋做泳池入，龍門居總站。
碼頭區本身人都多，業旺路果邊入埋伙又多一 ...
其實問題就係屯門區內59X同59M有分工走線導致好多人要轉車，所以應該調返轉，一係59A入屯門改線入荃灣站再開$8.9分段谷爆架車，同時間59M就暫停荃灣服務或者只踼出去載。真係要轉59X的話就勞煩佢哋搭60M/66M去轉。
借59A將荃灣上車唔需要轉車的客剔出轉車站，目前嚟講應該係比較可行做法。
本帖最後由 KM8453 於 2022-9-6 09:51 編輯
1320 發表於 2022-9-6 09:31
其實59X繁時張1/3 or 1/2既班次改為59P , 唔入屯轉都已經好好多, 宜家成日都塞幾十部車真係好倒米, 反正59 ...
認同。
其實係轉車站 mark 住每部 59X 上幾多客，mark 夠幾個工作天，應該就知道邊班車可以飛轉車站，有部分班次肯定係上得比較少人。
開 59P 對乘客有著數，唔駛塞車，亦無需要同其他屯門線炒埋一碟，加快入碼頭車程。
尤其以下繁計，假如屯公行車正常，依家 59M/59X + 259D/259X 基本上係食得曬有突（比較爆反而係入夜後）。多人係度等車，但一般而言條隊基本上係一直向前行，一直有移動，唔會話搞半個鐘都上唔到車。
我自己經驗多數 5 分鐘內成功埋單，好多時甚至係有部 59M 泊係度，歡迎大家上車。
不過一塞車斷纜，令到轉車站排過百人（琴日係咪因為荃灣爆水管令下繁塞車嚴重左？），扯走部分 59X 變 59P 飛轉車站，班轉車乘客就慘啲，可能要企逼啲，所以都係難搞，好難獲得支持。
rusf101001 發表於 2022-9-6 09:26
人地轉車都唔搭屎水又真係難搞
唔通嘔返條962比九巴咩
962系 碼頭,龍門 失客勁係其一, 但其實 碼頭區 本身路線唔夠多亦係問題263, 61X, 260X, 63X 都一定要依賴屯轉 (青衣個堆都廢事計........
(259D 去到 鑽石山, 黃大仙又無61X 既價位), 呢幾條線都可以有大量人流了
toyl 發表於 2022-9-6 09:49
其實問題就係屯門區內59X同59M有分工走線導致好多人要轉車，所以應該調返轉，一係59A入屯門改線入荃灣站再 ...
事實係碼頭區轉車需求殷切，因為佢地唔鐘意搭直車，根據用者自塞原則，所以由得佢地塞屯轉唔係問題。
反而部分區係應該多啲唔停屯轉的選擇，例如 60M、62P、66X 抽走屯轉，唔會話成個區都被迫塞入屯轉無路可逃。
2076 發表於 2022-9-6 10:02
事實係碼頭區轉車需求殷切，因為佢地唔鐘意搭直車，根據用者自塞原則，所以由得佢地塞屯轉唔係問題。
反 ...
唔鍾意搭直車只係一半原因，碼頭區路線分唔同條走線而且各有各服務亦係事實。所以去碼頭區的人就算搭_59_都係要轉車，亦出現係唔係都要轉車站搭返自己落車條路果條線。
如果按你咁講，其實下繁碼頭區路線屯轉應該只落不上添，直接碼頭區搵個位做屯碼區轉車站好過。
2076 發表於 2022-9-6 10:02
事實係碼頭區轉車需求殷切，因為佢地唔鐘意搭直車，根據用者自塞原則，所以由得佢地塞屯轉唔係問題。
反 ...
62P係飛轉車站
唔好爭，所有市區段/屯門段有重疊路線服務一概繁時梅花間竹一班停一班唔停轉車站。