toyl 發表於 2022-9-6 09:49
其實問題就係屯門區內59X同59M有分工走線導致好多人要轉車，所以應該調返轉，一係59A入屯門改線入荃灣站再 ...
59A已經係做緊呢個功能, 想唔入轉車站既咪比貴7毫囉, 亦的確係有客咁做回程眾安街分段本身跟葵涌M線, 九記唔會騷你啦
同埋59M本身已經好密車, 塞埋條都唔算疏既59A經荃灣站實打晒交
2076 發表於 2022-9-6 10:02
事實係碼頭區轉車需求殷切，因為佢地唔鐘意搭直車，根據用者自塞原則，所以由得佢地塞屯轉唔係問題。
反 ...
除左259D叫做有D爭議外
屯碼仲有好多對外直車咩?
KM8453 發表於 2022-9-5 22:29
尤其認同要改線亦好困難，除左 67A 因素以外，本身各山頭都未必支持。
我求其舉個例子：59X 飛走轉車站， ...
但59x平日非繁班次密過59m,如沒59x,就會少在選擇
hadboy5 發表於 2022-9-6 09:23
59a全日返，條龍至少縮三份一啦…
認同,我讃成
2076 發表於 2022-9-6 10:02
事實係碼頭區轉車需求殷切，因為佢地唔鐘意搭直車，根據用者自塞原則，所以由得佢地塞屯轉唔係問題。
反 ...
66x去大角咀獨市,但坐52x要多10-15分鐘
laikingho 發表於 2022-9-6 10:44
66x去大角咀獨市,但坐52x要多10-15分鐘
係，所以有可能要調一調旺角區堆總站位，結果都係麻煩，無論係 66X 同 67X 對調，定係 67X 同 68X 對調，都有機會比人反對。
1320 發表於 2022-9-6 09:55
962系 碼頭,龍門 失客勁係其一, 但其實 碼頭區 本身路線唔夠多亦係問題263, 61X, 260X, 63X 都一定要依賴 ...
263碼頭分支/259B轉型做260X分支都有必要
laikingho 發表於 2022-9-6 10:39
但59x平日非繁班次密過59m,如沒59x,就會少在選擇
最緊係59M/59X路線唔同
fly831 發表於 2022-9-6 10:34
59A已經係做緊呢個功能, 想唔入轉車站既咪比貴7毫囉, 亦的確係有客咁做回程眾安街分段本身跟葵涌M線, 九 ...
咁依家59A又唔爆，要善用載客量其實只有呢個方法，而且真係要轉59X的話點都要轉車一樣收$9.6，亦可以上60M/66M，
所以先話想59M條坑唔塞又要將唔洗轉車客接走的話，最多只有59A走埋入荃灣站同時59M荃灣唔上客或者轉59A牌上，減車兼全部轉車站起載。
2076 發表於 2022-9-6 10:02
事實係碼頭區轉車需求殷切，因為佢地唔鐘意搭直車，根據用者自塞原則，所以由得佢地塞屯轉唔係問題。
反 ...
屯碼客唔鍾意搭直車
咁以前59A班客點黎