本帖最後由 流星☆雨 於 2022-9-20 03:45 編輯
S3bl430 發表於 2022-9-14 14:45
最大問題係點樣服務最多客既隆亨但又唔會做唔到新翠客，至於削減80顯徑服務，我無意見
我諗緊在非繁可否 ...
如果板友係講緊南行位置，相信難以加站
田心街近天橋位置加站近唔得幾多，最重要係過咗80現時南行停站位已經開始分行車線
新儀樓／新翠商場對出就有交通流量+同行人路高低差問題
隆亨／新翠問題最麻煩在於南行
考慮到唔想隆亨跌落非繁20甚至30一班
我會傾向直出線南行照兜田心半圈，隆亨客倉保底
北行直行新翠（+棄內街而加經美松苑），一樣做到隆亨田心新翠之餘，又能夠拓展大圍六美回程客
個人意見反而認為北行分拆更加急切
因為南行本身有做上繁拆線，返工要確保準時而寧願保鐵亦係人之常情
但北行冇拆線，放工客本身唔一定將時間作為唯一考量，亦會有東九龍返大圍嘅行街客、散客
（正如唔少新界-市區消閒地點路線都有回程客量好過去程嘅現象）
P.S.:
喺特定前提（地區放行80K與其他區內線作重組整合，接受翠田街區內線減班）之下，
可以考慮延長80X去新翠作為一個小補償
Steven_BUS 發表於 2022-9-20 00:14
只要74A一日無競爭對手, 日日都繼續一個鐘一班
今次89B縮短不會動搖74A服務質素, 新界東東九龍 通勤就係 ...
74A 食 89B 如果全日開 30，兼 74A 縮短去運頭塘，其實 5 部車搞掂。
比起 74A + 89B 而家非繁 hold 住 7 部車，繁時 hold 住 10 部車，都慳唔少。
甚至 74A 上返 30 分鐘一班，72 可以抽走唔行埔公，或者斬走 72A，呢度對九巴而言都好著數下。
縮短路線又唔減價?
流星☆雨 發表於 2022-9-20 03:34
如果板友係講緊南行位置，相信難以加站
田心街近天橋位置加站近唔得幾多，最重要係過咗80現時南行停站位已 ...
個人希望係新翠商場對出加站，
當然，個難度係好大，幻想下就算
tommy14D 發表於 2022-9-8 17:50
89 其實可以放喺麗港城
麗港城總站出車要兜大圈, 比起翠屏出遠好多
其實可以考慮先經牛頭角總站，再經啟祥道天橋入九龍灣
suittie2000 發表於 2022-9-25 10:07
其實可以考慮先經牛頭角總站，再經啟祥道天橋入九龍灣
若果真係要入九龍灣
就跟5M入福淘街調頭
而唔會用牛頭角
JX9097 發表於 2022-9-25 10:16
若果真係要入九龍灣
就跟5M入福淘街調頭
而唔會用牛頭角
冇錯,好似5M咁樣行,係九龍灣做總站