Ravenclaw 發表於 2022-9-13 05:22
系新蒲崗慘d，得翻74A翻沙田圍，其實我記得我舊年F1提過85A行大老山食82X，九龍類似75x行法但經新蒲崗， ...
是但上架大老山車轉80X/ 88/ 88X
本帖最後由 ky927 於 2022-9-13 10:35 編輯
bennyho1004 發表於 2022-9-13 08:47
74a係因為鄉村居民所以死都要一個鐘一班係到
既然咁不如縮短去運頭塘再經麗豪附近上大老山，
推哂班客去 ...
exactly。74A歸入74X系行大老山，可以轉嘅路線多的是。673/88/75X同將來嘅將馬石埔線，根本上得到大老山，搭74A嘅誘因大好多，分分鐘上返30分鐘嘅時段可以多D。但我會覺得馬場後就上大老山，唔差在飛埋富豪（或者改經一城愉翠）。
本帖最後由 sq285 於 2022-9-13 10:49 編輯
ky927 發表於 2022-9-13 10:31
exactly。74A歸入74X系行大老山，可以轉嘅路線多的是。673/88/75X同將來嘅將馬石埔線，根本上得到大老山， ...
雖然大隧轉乘可能係萬能，但如果咁樣就改到線，89B晨早就冇咗，秦石乙明沙角博康怡成坊去黃大仙就趕哂上80X/88轉車（隨時到最後趕佢哋上火車站）
本帖最後由 ky927 於 2022-9-13 11:36 編輯
sq285 發表於 2022-9-13 10:46
雖然大隧轉乘可能係萬能，但如果咁樣就改到線，89B晨早就冇咗，秦石乙明沙角博康怡成坊去黃大仙就趕哂上80 ...
89B同74A 個性質與客量不能同比。
89B未縮前都未到全日30，74A埔公個位其實人口少，但係獨市位大，28K生存到，即係都係叫人駁鐵，咁既然都係要轉乘，74A係有空間做好少少。
89B去到今日先縮，都係屯馬開埋，真正沙田大圍<>新蒲崗個獨市位無埋先至縮。去觀塘，上大老山，一直都係80X/88無變過。
應該咁講，89B個價值係位黃大仙，係沙乙博搭得80X上去轉82X/84M又係要轉，咁呢班客開左鐵就只會跌落屯馬，因為佢地一直係唔駛轉；埔公唔同，反而係習慣上佢地慣左要駁28K落火炭，所以用28K定用74A駁，係睇最終目的地同等車時間。28K密，74A做大老山都要上返30先叫有得爭。
sq285 發表於 2022-9-13 10:46
雖然大隧轉乘可能係萬能，但如果咁樣就改到線，89B晨早就冇咗，秦石乙明沙角博康怡成坊去黃大仙就趕哂上80 ...
89b某程度上因為大圍站新翠一帶姐
如果80x延長大圍站已經得
之前rdp建議果時因為未通屯馬所以至ban
而家基本上縮短係取消既第一步
可以話89b今次縮短都係唔會有改善甚至更少人坐
74a如果改到去啟德除左megabox仲有啟德都會入埋大老山網絡
如果唔經富豪都好，咁就直接用74a做太和行埔公上大老山
順手殺埋74D，白石角另開線同石門做
74d最多人本身都係白石角-大埔
而家已經有小巴來緊巴士都會越來越多
ky927 發表於 2022-9-13 11:27
89B同74A 個性質與客量不能同比。
89B未縮前都未到全日30，74A埔公個位其實人口少，但係獨市位大，28K生 ...
沙田大圍-新蒲崗獨市同觀塘段縮有咩直接關係？
sq285 發表於 2022-9-13 11:33
沙田大圍-新蒲崗獨市同觀塘段縮有咩直接關係？
本身係講緊74A轉大老山嘅可能性，都唔係討論緊你講呢個提問。
不過個直接關系咪就係呢個獨市位有左屯馬線變左不再獨市，所以黄大仙客都唔夠養89B行觀塘段。
ky927 發表於 2022-9-13 11:27
89B同74A 個性質與客量不能同比。
89B未縮前都未到全日30，74A埔公個位其實人口少，但係獨市位大，28K生 ...
89B最多客只不過在每逢農曆新年，初二係車公誕，一定好多人會搭佢去車公廟。仲有黃大仙祠，一定會搭佢去拜神。
89b情況應該唔同74a
74a有超頻密的74x 75x競爭
沙田又有89b
相反89b主要競爭對手80x成30分鐘一班
同埋去黃大仙無替代
Kj2052 發表於 2022-9-13 14:26
89b情況應該唔同74a
74a有超頻密的74x 75x競爭
沙田又有89b
依個問題很大程度視乎你覺唔覺得港鐵係替代
如果今日89B縮至牛頭角可以用89<>89B解決,
他朝89B取消可以用80<>86A解決
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反正在今日早上,89B在新翠的排隊人龍已清零