建議 2A 8 780 重組，提供耀東全日特快銅鑼灣服務
本帖最後由 2076 於 2022-9-14 09:06 編輯建議的背景:
因應新巴 8 號線客量持續偏低，建議調整路線，縮短至柴灣康翠臺，並繞經耀東邨，提供耀東全日特快來往銅鑼灣的服務。
配合改動，城巴 780 線延長至杏花邨，新巴 2A 線削減班次。
本計劃城巴新巴可節省 3 部用車，可用於提升 88X 線至全日服務。
*************************************
8 柴灣(康翠臺) <--> 會展站 $7.2
縮短至康翠臺，並繞經耀東邨，加密非繁忙時間班次。
增設 8 <--> 780 轉乘優惠，次程免費。
行車路線
柴灣(康翠臺)開:
康民街、柴灣道、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太樂街、太康街、東區走廊、興發街、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。
會展站開:
會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、太安街、成安街、耀興道、耀東邨總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、柴灣道、東區走廊、寧富街、利眾街及康民街
服務時間
柴灣(康翠臺)開:
每日
上午 5 時 40 分至凌晨 12 時 10 分
會展站開:
每日
上午 6 時 15 分至凌晨 12 時 45 分
班次
15-20 分鐘
收費
全程收費 $7.2
-----
永興街往會展站 $4.9
-----
興發街往柴灣(康翠臺) $5.2
西灣河站往柴灣(康翠臺) $4.9
明華大廈往柴灣(康翠臺) $4.3
車輛數目
6 輛雙層巴士 (-1)
取消巴士站
杏花邨開:
1. 杏花邨
2. 杏花新城(東翼)
3. 城巴柴灣車廠
4. 柴灣工業城
5. 樂軒臺
6. 環翠商場
7. 利眾街
會展站開:
1. 灣景園
2. 祥達中心
3. 柴灣工廠邨
4. 金源洋樓
5. 漁灣邨
6. 翠灣邨
7. 香港專業教育學院(柴灣分校)
8. 杏花邨
新增巴士站
柴灣(康翠臺)開:
1. 南安里
2. 新成街
3. 筲箕灣廣場
4. 東盛苑
5. 耀東商場
6. 耀東邨耀華樓
7. 東熹苑景熹閣
8. 興東邨
9. 太寧街
10. 太康樓
會展站開:
1. 西灣河站
2. 東欣苑
3. 東熹苑
4. 東熹苑逸熹閣
5. 耀東邨耀華樓
6. 耀東邨
7. 耀東邨耀興樓
8. 耀東邨耀貴樓
9. 筲箕灣廣場
10. 南安里
11. 康民街
12. 利眾街
*************************************
780 杏花邨 <--> 中環碼頭 $7.7
延長至杏花邨，以替代 8 來往東區醫院的服務。
行車路線
杏花邨開:
盛泰道、迴旋處、盛泰道、永泰道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街
中環碼頭開:
民光街、民耀街、民祥街、租庇利街隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、鴻興道天橋、維園道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道
服務時間
杏花邨開:
每日
上午 5 時 30 分至晚上 11 時 15 分
中環碼頭開:
每日
上午 6 時 15 分至凌晨 12 時 30 分
班次
不變
收費
不變
車輛數目
10 輛雙層巴士 (+0)
取消巴士站
柴灣(東)開:
1. 柴灣(東)
中環碼頭開:
1. 柴灣(東)
新增巴士站
杏花邨開:
1. 杏花邨
2. 杏花新城(東翼)
3. 城巴柴灣車廠
4. 柴灣工業城
中環碼頭開:
1. 翠灣邨
2. 香港專業教育學院(柴灣分校)
3. 杏花邨
*************************************
2A 耀東邨 <--> 會展站 $7.2
配合新巴 8 號線繞經耀東邨，減少用車 2 輛並調整班次。(-2)
咁搞法柴斜去銅鑼灣/天后得返條經耀東嘅線或者碌 8X，唔知會唔會有人嘈 tonychow 發表於 2022-9-14 10:22
咁搞法柴斜去銅鑼灣/天后得返條經耀東嘅線或者碌 8X，唔知會唔會有人嘈
咁改嘅話8X就要改飛走北角，跟8P直達銅鑼灣
YY487 發表於 2022-9-14 16:17
有客條 8 號就唔會咁嘅死樣
係新巴倒走哂D客啫
以前新創建年代開12 根本唔差
匯達長期開25-30
仲要3月個時
咩客都走哂
利申:以前同而家間唔中都有搭 LauCT 發表於 2022-9-14 11:28
咁改嘅話8X就要改飛走北角，跟8P直達銅鑼灣
其實都要睇耀東出到幾多客同接受到車程幾耐；
我諗到另一個比較平衡嘅方案係 2X 先經耀東圈，落返山後去愛秩序灣，民生書院尾站上公路，咁 8 就可以直行電車路補位
缺點就係耀東圈比樓主方案耐咗，同埋無咗一直以來耀東 - 柴斜呢個麻煩位，但係對原有乘客比較好。
2A又減班真係好咩?…… tonychow 發表於 2022-9-14 10:22
咁搞法柴斜去銅鑼灣/天后得返條經耀東嘅線或者碌 8X，唔知會唔會有人嘈
其實宜家 8 已經 25 分鐘一班，班客都係見 8X 都上。
以本身 8 的客量，城巴新巴係諗住搵 8X 東行兜 sogo 食左 8 算數。宜家咁改叫做留到條 8 的同時，康翠臺不至於真空冇車搭，亦都幫到善水 cut 走 3 部車。
如果柴斜本身想快啲落到銅鑼灣，仲有個選項就係 780 西行加停百德新街......
Commy 發表於 2022-9-14 16:21
係新巴倒走哂D客啫
以前新創建年代開12 根本唔差
匯達長期開25-30
8 我好多年前都搭過，果陣已經唔係密車，我康翠臺上車去到上東廊都係得 20 個客樓下。
宜家柴斜人口結構老化，新樓又全部係唔搭巴士的豪宅，實在難以繼續支持 8 運作。
8 去左耀東叫做保住條線去灣仔同 sogo，唔駛搭 780 / 8X 行返出去。
tonychow 發表於 2022-9-14 17:04
其實都要睇耀東出到幾多客同接受到車程幾耐；
我諗到另一個比較平衡嘅方案係 2X 先經耀東圈，落返山後去 ...
不太可行，筲箕灣道唔可能接受 20 分鐘一班的 8。
之前都諗過搞 2X，但係考慮後都係決定直接搵 8 兜耀東算數，因為 2X 筲箕灣道客底叫做係難得有客，唔想搞佢地搞到倒客。