12Lane 發表於 2022-10-31 19:14
駛咩轉車站，拉埋條272A去廣福邨咪有得轉車。不過到時又有人搭倒頭車嫌三嫌四姐，有得揀梗係自己做尾站上 ...
係轉得黎我不如去轉火車？
又用番百和路個例子去講，咁樣巴士轉巴士法，隨時黎俾架車我去粉嶺火車站，火車轉地鐵仲實際。
da93 發表於 2022-10-31 18:37
咁現實上呢樣野上過會，亦都被駁回左，以至當時講呢樣野嘅區議員都離左職，基本上短期內都唔會有人再講。
...
你無問題就得
只係覺得討論去唔到服眾程度
要服眾就只有事實先可以
本帖最後由 da93 於 2022-11-1 00:25 編輯
YY487 發表於 2022-10-31 21:56
即係對大埔巴士客嘅好處就只有"取代272X呢類，大埔兜白石角既畸胎"?
好簡單，邊個可以保證開咗吐露港轉車 ...
咁多年來，遠離火車站果班對巴士冇乜訴求，主因係解決到大部分需要，而自從90年代大老山線空調化後，整體服務一直提升，去到E41開，去機場嘅都叫做有直接車到（北區當時未開A43，將軍澳，以至南區等更加係2000年後嘅事），去到最難攪嘅307都全日埋，基本上就巴士黎講，冇乜好大爭議嘅野係非做不可。好多時都係回歸番一d存在已久嘅問題，例如K巴假日服務，富亨K巴等等。
去到2000-2010年間，巴士公司個策略都係聚焦晌加班加車，同全空調化上，當然爭議一定會有，但亦唔係一種好致命嘅改動。
當年70取消，雖然大埔係有影響，但尚且有其他服務搭夠，所以反對係有，但冇好大嘅動作。
反而去到2011年後，開始走下坡，去到近年，更加將d積落嘅問題爆發出黎。
有時我都會疑問，究竟當日咁收275檔搵74K去填，係咪一個合適嘅決定。
所以，簡單黎講，大埔巴士晌90年代，2000年頭10年嘅成功，並非一朝一夕建成，而當年果班管理層對大埔嘅方法，遠比近呢一兩代好。
當然，如果佢話過多十年八載，經太和，做埋社山村果幾萬人，再經沙田繞道直出，就另一個故事囉
本帖最後由 12Lane 於 2022-11-1 00:51 編輯
da93 發表於 2022-10-31 21:49
係轉得黎我不如去轉火車？
又用番百和路個例子去講，咁樣巴士轉巴士法，隨時黎俾架車我去粉嶺火車站，火 ...
Exactly，白石角個設計就擺明係想人搭火車，大埔兜佢唔化算，佢兜沙田又唔夠吸引，自己直出又唔夠客。起多個轉車站駁車不如就用番未來白石角火車站，洗鬼要個轉車站，仲要成個大埔陪太子爺讀書。
12Lane 發表於 2022-11-1 00:49
Exactly，白石角個設計就擺明係想人搭火車，大埔兜佢唔化算，佢兜沙田又唔夠吸引，起多個轉車站駁車不如 ...
其實白石角站呢樣野講左起過十年，而本身，白石角同科學園呢撻填海地，晌地區行政上由當年一筆過劃俾大埔管，變成大埔沙田共管，亦引伸左唔少問題。
本帖最後由 da93 於 2022-11-1 03:48 編輯
kay 發表於 2022-10-31 21:51
你無問題就得
只係覺得討論去唔到服眾程度
要服眾就只有事實先可以
咁有時好難避免嘅，始終冇人一開始就識咁樣去諗。
就算我覺得佢咁諗法係不設實際都好，一來我個人觀感唔應該凌駕晌每個人嘅自由上，二來總需要透過一個過程去說明佢個問題晌邊。佢可以選擇唔接受我講嘅野，但相信隨住時間佢會了解。
VD4881回程2040到達奧海城時全車不足20人（同一時間開8分鐘班嘅268X企10個上公路），非繁客量仲差過900
htpxcw 發表於 2022-11-3 20:43
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奧運應該又係無咩人上？