0q9w8e 發表於 2022-9-28 08:22
西區有A10唔使停啦
都同意嘅...
不過東行係咪都仲有客會搭A12呢？
如果係，機場出嚟停一停，然後繞道直去北角都合理嘅。
0q9w8e 發表於 2022-9-28 08:22
西區有A10唔使停啦
去機場無異議
返東區仲有分段客，18X 做唔到柴小
3. 開條 一兩班 694A 將藍直出算數啦。
本帖最後由 ky927 於 2022-9-28 09:45 編輯
港島A線要整合嘅方法應該係
A10 南區+西區
A11 中環<>北角
A12 北角<>筲箕灣
A17 黃竹坑+跑馬地
A18 柴灣
與其柴灣要陪兜港島，咁不如試下柴灣斜就上高速入隧道，情願班次疏返啲（30以上）都仲有計傾。可以60分鐘完，觀感好好多
天空之神 發表於 2022-9-28 09:07
去機場無異議
返東區仲有分段客，18X 做唔到柴小
西區<>柴小 用88X做算
A12宜家仲要做北角打後嘅東區，真係客只會跌落鐵。反而88X 全日都仲可以博執788/780 雞做東區特快。
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-28 10:19 編輯
ky927 發表於 2022-9-28 09:42
港島A線要整合嘅方法應該係
A10 南區+西區
機場唔係一般市區車，拆到咁散為乜？
果組線最應該檢討係應否將更多班次兜入去國泰城，
A12埋國泰城果班係落緊半車客
掉返轉，A12唔經灣仔西環嘅話，至少兜國泰城果架係一定要有補償方案
唔係推哂推客上青嶼幹線轉就得果隻
峰華邨條路仲可以點改
本帖最後由 ky927 於 2022-9-28 10:48 編輯
brianso198 發表於 2022-9-28 10:14
機場唔係一般市區車，拆到咁散為乜？
其實我睇法都只係抽柴灣獨立做，其他同現時無分別。一個最東一個最西，成個A12要110分鐘，你唔俾短啲車程好難留客。
A
關於3，其實真係好多日出康城的人，要去太古坊和筲箕灣返工的。以往797還密車的時候，有一定數量的人從694轉797，而690轉98/797也有一定數量的。
尤其太古坊，鰂魚涌站行上去成8-10分鐘，巴士日後經將藍隧道，東隧去太古坊，筲箕灣係有得做的，唔係講一兩班，係全日，20分鐘一班個種，繁忙時間行15分鐘一班。可以將軍澳站開出，經播道，康城站，大橋去將藍隧道。
其實康城人主要返工位係太古坊、九龍灣/觀塘商貿區，奧運，九龍站和中環/灣仔。奧運和九龍站有巴士，正常收費係有得做的，795P那種收費就連開線都意義不大，唔會載滿一班車囉。
cx838 發表於 2022-9-28 11:02
關於3，其實真係好多日出康城的人，要去太古坊和筲箕灣返工的。以往797還密車的時候，有一定數量的人從694 ...
但係康城站地鐵去鰂魚涌，唔多站仲要唔駛轉兼有機會有位坐。其實又真係睇唔到個競爭位。