lsc04d11 發表於 2022-10-3 20:08
唔覺 62X全日最主要目的只係延長 入轉車站係bonus左
但對我而言係懲罰
唔同意
延長62X只為多咗覆蓋叫做全日有個理由
班人仲成日FF 62X兆康站南截擊55更九唔搭八
未全日前，平日下午同假日出觀塘、平日上午同假日入屯門嘅62X，過轉車站後（出九龍）/前（屯門方向）空櫈，比258/9D多唔少
算死草屯轉巴士公司自然睇唔過呢啲變咗sunk cost嘅idle capacity，攞去做屯轉車海去「提升服務」
巴士的膠 發表於 2022-10-3 22:52
當日為咗分流E33而開E33P，如果你要263開支線，又由兆康掃晒良田、大興、山景（兜唔兜埋碼頭？）咁同我搭 ...
唔使放條線出嚟架 早繁263開緊5-6 一拆二甚至三做15分鐘一班都係加少少車姐
巴士公司可以設法減低轉車站人流，有D地區好似掃管笏，缺乏對外巴士線，宜家掃管笏已經有來回去港島同荃灣嘅巴士線，反而九龍嘅巴士線就淨係得去程
其實可以考慮下係繁忙時間加開一D直達市區嘅巴士線，減低轉車站人流，減少上落車時間，應該可以減少停留轉車站嘅時間
ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-3 19:08
據聞而家960成日半空車上屯公搶客
半空車夠多的話，啲救命草就冇咁大作用 ...
直程係吉車，252一到站就上去接客
返屯門長多一個車位有鬼用咩...你D客都係慢慢咁上, 到最後都係頂返出沙倉
係玩就玩大佢, 擴闊埋條行人路玩BRT
反正十個有8個上車都係$0, 拍唔拍都冇意義既事
下繁頭尾拉膠帶封住九汽上客區(留返1-2個人既通道for 上下層/ 城記客行)
再頭尾放幾組8仔機係到set個8.9分段
最多68A/ 63X上車拍多次卡補差價
必要時可以中門上客, 由根本咁解決左一半客上車磨袋拍卡阻住地球轉既問題
清客快左, 條龍咪短到囉...
NEO_962 發表於 2022-10-4 05:12
返屯門長多一個車位有鬼用咩...你D客都係慢慢咁上, 到最後都係頂返出沙倉
係玩就玩大佢, 擴闊埋條行人路玩 ...
依上星期已經見到出咗流動八仔機喺碼頭線服務，
應該係由紅隧調過嚟。
LH797 發表於 2022-10-3 22:50
九龍方向改建成咁可能更加有效益
呢個都係我所想既治本方法....
入屯門都要係咁....
ky927 發表於 2022-10-3 13:35
我又覺得轉車站理應所有基本線都必停先起到作用。（仲要密）
無錯, 起轉車站既必要條件就係行經既全日線全部都必需要停站, 咁先可以發揮應有作用, 但咁多年來屯轉都係做唔到~
繁時想開特車唔停, 請直接用開P線型式去飛, 而唔係咩減輕作用CUT走D線, CUT線呢個LOGIC下最應該做既反而係炸平左個轉車站佢, 大家都開開心心好似以前咁一村一線先正確, 呢樣野係無中間的~
neoplan720p 發表於 2022-10-3 13:53
但繁時駛唔駛所有線所有班次都停呢？
不如諗下點解欖隧轉乘站繁時既塞車問題無咁嚴重？
駛！
你坐係車上面咪覺得塞入去嘥時間囉
你企係站度見一堆岩既路線架架係出面飛站, 咁做乜仲要出黎轉車站搭車?!
直接細區要求開全日直出線咪得囉, 唔全日都劏返D車出黎比自己果邊開繁時線咪得囉~
ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-3 19:57
要密但唔好自己塞死自己
密得嚟要塞10分鐘，咁不如四飛變兩飛唔好塞
都係果句, 係轉車站等緊車班客點算?? 佢地需要理會黎緊果架車係出面塞10分鐘??
甚至因為咁而應該去體諒少左班次, 又或留後無車上既風險??
轉車站塞車轉車本來就成個大區平衡利益既野黎ga啦, 行車時間都係利益之一來的, 咁點解人地要犧牲自己利益去成全唔關事既人既利益??
家陣果度上車/轉車比少一半錢??