ky927 發表於 2022-10-4 16:31
無零件呢下大鑊, 一陣短單都停就GG。上50＋ 人多過一半兆康落，似乎係真轉鐵客多。
...
後車861已經係西鐵短棍。
其實我唔係太明白港鐵巴士近年嘅策略做乜。
望下K54，其實啲客去市中心嘅，本來一係K54兆康轉鐵，一係城記50M。
但本身50M比較兜路，揀前者可能佔多，尤其是香港人寧願轉多幾程鐵行多幾步路，都唔肯搭一程巴士慢慢兜嘅心態。
但區議會建議拉K54落市中心，鐵巴就真係跟住拉。拉左呢段，極其量就係令一批本身打算K54轉屯馬嘅人，可以一程過；或者從50M當中，拉多幾個客走。
但，拉長呢段路，港鐵又唔會多左車費收入、又只係在來往雙田與市中心的市佔率當中，再增加左一啲，但係車就派多左，油錢又多左。
呢種資源消耗多左，但收入沒大變嘅做法，我真係諗唔明。
同樣地，見K52A落力拉客，我心諗，為左賺多$4.8 (屯馬轉K52A補加車費)，部巴士要走到曾咀咁遠，油錢都蝕到傻，又要請多一班站務維持秩序。由得九記狂開56S接駁屯門站，穩收屯馬果程車費，對港鐵不是更有益嗎？
本帖最後由 AVBWU291 於 2022-10-5 08:51 編輯
le914 發表於 2022-10-5 07:41
其實我唔係太明白港鐵巴士近年嘅策略做乜。
望下K54，其實啲客去市中心嘅，本來一係K54兆康轉鐵，一係城記 ...
鐵巴根本唔 care 收入。佢嘅目的只係拉人去搭鐵。56S 只係九巴「插旗」嘅工具，佢只係想做大 52S。
54 落市中心，好似係區會叫。咁落得市中心，其實都好少會再轉鐵。即係話呢程車錢係袋足落袋。講真，$4.8 夠維皮啦（九巴近年開嘅嗰啲短途接駁係暴利）。作為乘客，想要條慢遊 50M，定係特快 K54？
fatpear 發表於 2022-10-4 14:54
如果屎水唔係將批長青年封咗車，擺落去50M真係剛剛好
荒死唔係落標表明買新歐六新車落去新線咩？如果唔係可以就咁將封車復活就得，洗乜將新車出牌咁浪費吖！
le914 發表於 2022-10-5 07:41
其實我唔係太明白港鐵巴士近年嘅策略做乜。
望下K54，其實啲客去市中心嘅，本來一係K54兆康轉鐵，一係城記 ...
如果K54唔落市中心，50M就好大機會去市中心，到時班客坐50M好過轉黎轉去。至於曾咀，緊係唔比九巴做大56S。比九巴做，九巴就有空間送班客轉巴士，自己做先百分百送哂班客上西鐵站。
如果鐵巴營運成本低，咁當然值得拉長K54、K52A大戰56S
但依家油費貴、人工貴、養車成本高，其實港鐵咁樣做，屯馬賺多左嘅都唔夠彌補鐵巴開支，唔係太明佢想點。
當然啦，對港鐵來說，客運服務根本只佔全間公司收入極少比例，佢應該唔care嘅~
50M 就算吧啦，資源比 56/56A 全日好過
就算K54唔去市中心而50M 兜都最後先入去, 都唔會好多人搭50M, 可能去搭小巴40算,
le914 發表於 2022-10-5 07:41
其實我唔係太明白港鐵巴士近年嘅策略做乜。
望下K54，其實啲客去市中心嘅，本來一係K54兆康轉鐵，一係城記 ...
新墟同市中心係屯門人重要嘅購物地點 , 緊係拉埋落去有著數
K54 服務嘅唔止菁田和田 , 仲有欣田同兆康
而家係有為數唔少嘅欣田同兆康客搭 K54 去市中心 , 可能樓主班車反映唔到咁解
你嘅角度可能係燒錢 , 但鐵記角度可能係減輕輕鐵負擔
le914 發表於 2022-10-5 07:41
其實我唔係太明白港鐵巴士近年嘅策略做乜。
望下K54，其實啲客去市中心嘅，本來一係K54兆康轉鐵，一係城記 ...
線就開咗架喇...既然都放咗批車出嚟行，咁點解唔做多啲客呢...
九巴放棄56S做大52S都係合理，56S去到都係過客畀港鐵，52S就過客畀自己，
肥水不流別人田，你懂的。
不過昨天K52A中午時段絕對係密過10分鐘一班返屯門站...