本帖最後由 GD1570 於 2022-10-6 08:58 編輯
樂仔〞 發表於 2022-10-5 15:07
咁好老實 , 50M 呢個客量你同 50 55 78X 79X(非繁) 679 950 979 去比嘅話 , 一定靚仔架
但你作為屯門人 ,...
咁好老實，其實50M會唔會因為K54去市中心而無客呢？
上面都講，50M通勤屯門西北，當54區伙都未入就話佢無客，會唔會武斷咗啲？
或者咁講：當90同97無客都可以有人話「畀啲時間佢儲吓客」嘅時候，54區連伙都未入，點解無人會講依句畀50M呢？
我正正就係因為屯門人，我先好明白50M本身嘅定位就唔係行街線，而係區內通勤，連接部份屋邨/屋苑來往54區，
你要用K54比根本無得比，K54去市中心㗎，我諗無屯門人會認為V.CITY係市中心吧...
再講，50M本身唔只做54區客，已經開始有山景客搭佢來往屯門站了，依啲咪就係「儲客」囉！
一係就搵條厹粉跳出嚟講：儲客係九巴嘅專利，新城想儲客？唔好意思，過主啦！
咁即係好明顯有人雙重標準啦！
所以以下依兩句HASHTAG永遠是對的：
#九巴做乜都是對的
#新城做乜都是錯的
至於某位白痴強盜(不是閣下)對本人嘅言論，本人只會用四隻字去回應：嗤之以鼻
ahken 發表於 2022-10-5 14:59
呢個就係死結
鐵有全月通
九巴有月票
屎水有啲咩？
有國家資本，點蝕都唔執，仲可以橫行霸道
fly831 發表於 2022-10-5 16:44
50M唔喺寶田入54區其實真係幾攪笑, 而家由田景站行返去和田隨時仲快過搭50M到總站
我就真心覺得50M其實係 ...
所以我一直認為，50M應該畀港鐵，兆康北開，經54區去良田建及山景，以屯門站調頭，
K54就畀返城巴，以現有行走路線，唯來回程不經停兆康站。
咁樣成個生態就會比較正常及合理得多。
至於同K58合併，唔係唔得，但要處理富泰來往屯門醫院依個問題，
可以請龍運設雙向分段。
本帖最後由 le914 於 2022-10-6 01:21 編輯
樂仔〞 發表於 2022-10-5 16:54
緊係一單 50 55 vs 一轉 50M , 以一個司機行一程車去到下一次可以短暫休息為止去計算
一樣都係一個鐘左右...
一轉50M只係12公里；一單50，講緊38公里，里數足足3倍有多。
先唔好計50由尖沙咀到旺角都係埋站、停燈位、塞車呢啲耗油路段，仲有屯公上上落落；
就算我當50全程38公里，都係行啲平坦無車阻高速公路；
要高速公路係普通塞車路段油耗的大概30%，先至可以做到油價打和。
我自己揸私家車，粗略經驗係，高速公路油耗，頂盡只係塞車路段油耗的75%；
如果高速路段好暢順無車阻，全程均速，羽毛腳畀油，咁就大概係70%掛，無精準數字。
但要一架巴士，兩種路段相比，油耗落到30%，我諗真係冇乜可能。
你可以話，50同50M都係差唔多行車時間，司機人工開支差唔多；50車費又比50M高一截；
但一講到總油費開支，Sorry，兩條線點比較，都無乜可能做到兩者相近。
GD1570 發表於 2022-10-5 21:32
咁好老實，其實50M會唔會因為K54去市中心而無客呢？
上面都講，50M通勤屯門西北，當54區伙都未入就話佢無 ...
山景去屯門站有咁多客搭巴士既咁當年洗唔洗留返架66但縮短去友愛南? 就算反方向有分段都載唔夠一架小巴囉! 城巴有心做既話B3/B3A個屯門區內分段唔該收返一個正常既價錢, 由一開始城巴就係屯門區有心搞事, 自己本身D路線做唔好再亂開路線亂改編號影響生態系統
shakugan2005 發表於 2022-10-6 01:32
山景去屯門站有咁多客搭巴士既咁當年洗唔洗留返架66但縮短去友愛南? 就算反方向有分段都載唔夠一架小巴 ...
同＿交部一樣鍾意用四字詞語，良帝同刁帝果然流住相同嘅中國人DNA。行紅橋屯公258S少客係因為少班，但仲少班嘅961S一樣少客又變咗係因為行青雲唔夠行屯公吸引去否定良田M車行青雲唔行屯公。中國式邏輯，龍門任帝擺，立場先行無連貫。
50M未開標唔知邊間公司做已經公認走線騎呢，K54去埋市中心更強力恥笑50M會無啖好食，同埋強行分割屯門站同屯市比兩條線。但又變咗50M走線唔差可以儲客，同K54各有各做。明明勝負分明，但又立場先行，總之經田景路就咩都好，最好仲黐住隔離其他大水喉食密車。係各有各做，但明顯有一條因走線會頹好多，K54直頭連儲客嘅時間都唔需要。
今次撐號碼膠，但66大興止步唔入良田，唔係良帝杯茶。
GD1570 發表於 2022-10-5 11:48
從來話50M無客嗰班都唔係一般人嚟架啦
條線未開伙都未入就話條線無客嘅，你懂的...
50M 未必會好差，但定線問題客量好極有限...
印象中 50M 規劃之時係唔入良田圈，理論上出市中心唔會慢過 K54 行兆康站同紅橋
但落地後嘅 50M 無論比九巴定城巴做客量我覺得都會唔湯唔水
多人搭嘅唔係叫區內線，而係叫駁鐵線...
區內線如果係咁好做，各個巴士公司就唔會越來越唔想做流水線走去做長途貴價線
其實當日 K54 唔延長，改 50M 不入良田同延長去市中心/置樂會係最理想結局
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-10-6 06:07 編輯
10598C 發表於 2022-10-6 04:07
50M 未必會好差，但定線問題客量好極有限...
印象中 50M 規劃之時係唔入良田圈，理論上出市中心唔會慢過...儲客嘅嘢你識條鐵
K58儲咗十幾廿年都仲儲緊
入良田相信又係為咗去最近社區設施
泳池又好、體育館又好，甚至智能身份證換領中心，畢竟最近又稍為有規模嘅社區設施好多都喺良田嗰邊
再加埋預設要經屯門醫院，形成今日嘅四不像
最好可能係K54唔郁50M揾鐵巴K58食埋佢唔拎嚟招標
K58食仲有個好處係除咗K54接駁北/東面嘅兆康站之外
K58仲可以喺南/西面接駁返良田山景一帶輕鐵站
而家54區去青雲、龍門路至碼頭一帶都幾盲點下（勉強仲有A34嘅）
去兆康站轉輕鐵其實有啲兜路揾笨
10598C 發表於 2022-10-6 04:07
50M 未必會好差，但定線問題客量好極有限...
印象中 50M 規劃之時係唔入良田圈，理論上出市中心唔會慢過...
我就無話50M好好做，我只係話伙都未入就話無客依啲理論真係唔見得係一個客觀的說法。
正如大家都認為新嘅90及97會好客，到頭來咪一樣講要儲客。
佢定線／走綜問題一律與凱婷有關，上文都講過， K54同50M應該交換營辦商。
shakugan2005 發表於 2022-10-6 01:32
山景去屯門站有咁多客搭巴士既咁當年洗唔洗留返架66但縮短去友愛南? 就算反方向有分段都載唔夠一架小巴 ...
我有話山景去屯門站好多客咩？我只係話有客會咁答，無話過「多」啵！
斷章取義都學下中文先啦，編號L!