tx96 發表於 2022-10-28 09:35
68 元朗(東)至佐敦道碼頭無份?
不記得 1984 年荃灣路通車未, 但肯定 68X 未開辦,不過地鐵荃灣線己啟用及已有 68M, 而當年 68 來回會途經葵芳/葵興/大窩口/荃灣市中心, 屬慢車, 可能部份客源改搭 68M 再轉荃灣線往返市區, 分薄了客源 !
tamabaron 發表於 2022-10-28 10:41
當年5仲有啟德機場去尖沙咀一帶客流, 因為最快最平. 依家有鐵加土瓜灣一帶重建人口減小, 尖東又今時唔同 ...
細個(80年代後期)由觀塘出尖東睇燈飾, 老豆會帶我地搭巴士出九龍城轉5, 記憶猶新, 次次都迫到斷氣, 當時已經用緊電牌3BL.
當年101用緊同而家東鐵過海後差唔多嘅車數，做緊密好多嘅班次
PC2625 發表於 2022-10-28 10:54
不記得 1984 年荃灣路通車未, 但肯定 68X 未開辦,不過地鐵荃灣線己啟用及已有 68M, 而當年 68 來回會途經 ...
再數一數屯元區M線及前往市區客量：
50M 169,460
52 377,962
59A 421,404
59M 543,426
60 383,617
60M 533,192
66 915,212
66M 497,071
67M 235,034
68 694,897
68M 394,968
60當年仲行青山公路，52仲係荃灣碼頭總站。
從數據可見，過往青山公路元朗到荃灣段，流水量係異常的高，如果睇埋暴動前嗰篇文章，但自屯門公路出現後流水量卻銳減，比起今日。
可能就是50空載率奇高，當年巴士公司仍然保持車鏈式服務的原因。
50M, 52, 60行青山公路，但三線卻加埋得返90萬左右。
一條66行屯門公路已經係三線客量總和。
而60M可以說係乘客用腳投票唔鍾意行青山公路的表達：533,192
所以８４年９月後50M, 52,53同60重組。開始放棄青山公路流水強盈利的睇法。留返５２同５３流。
但再望，68, 68M加埋都未過110萬。
而大興同蝴蝶竟然係分別140萬同近100萬。
可見，元朗金蛋係因為定價貴，流水強，回報餐率高。客量卻只及屯門一個小區。
但當時荃灣路巴士１９８６年４月先開始有，從上面數據睇乘客其實對兜葵涌出市區的感覺係可接受。
可能係地鐵定價比較貴，一程車仍比跳上鐵路吸引。
元朗市仲係墟市模式, 好多舊樓得幾層, 鄉村人家多數元朗止步, 出市區有限數.
新市鎮公屋人口集中, 上樓唔係鄉郊居民, 自然對外交通需求大.
5號客量高到每日57000!
今時今日有冇路線一日有30000客?!
KC3555 發表於 2022-10-28 11:30
再數一數屯元區M線及前往市區客量：
50M 169,460
52 377,962
新屋村=客量+盈利保證正是多年不變
當年的元朗應該未有大型公屋
AtrHenu 發表於 2022-10-28 10:18
乜38年前5M係豪巴嚟,借問聲係由邊到去邊到?
停辦前循環尖沙咀東至尖沙咀地鐵站,如果當年拉去紅磡車站,客量應該唔會低好多
最低盈利99應該靠馬鞍山起死回生
ksmbh 發表於 2022-10-28 11:51
新屋村=客量+盈利保證正是多年不變
當年的元朗應該未有大型公屋
元朗邨only，估唔到54同66曾經咁風光，54係咪被小巴打殘?加唔到屯門