東鐵太平今年仲加埋速，就算巴士點直達都唔夠打
本帖最後由 mokmk1456 於 2022-11-5 20:30 編輯
何止新界東,新界西北一樣
直至近年E36A/E37C嘅出現...:o
htpxcw 發表於 2022-11-5 20:04
東鐵太平今年仲加埋速，就算巴士點直達都唔夠打
你肯定係加速？你唔睇下 20 年前邊有咁多 TSR 整慢條線，以前 33 分鐘紅磡羅湖呢個速度根本巴士唔夠砌
iseen 發表於 2022-11-5 19:49
又未至於要開區間既，沙市 - 奧運同西九都叫夠客頂個班次。
不過W3 無辦法行源禾路做多少少沙田客係真既 ...
我諗有時唔係九巴保守的，我記得有資深版友(好像是f-stephen定Jess兄）很多年前講過在80年代，九巴是提過開上水-大埔-沙田區域快線，不過運輸署唔批亦無計。幾十年過去了，新界東都叫做有區域快線，就係版主講的W3（遲啲仲有城巴B8往來沙田及大埔呢）。疫情前我坐過幾次W3來回，在沙田站係有好幾個乘客等W3去大埔和上水，同時也有人坐W3往西九站方向在沙田站下車。我相信有新界東居民往來新界東是喜歡坐巴士的。現在W3在大埔及北區已加站已經俾人話是「70復活」，無謂在源禾路再加站了。更何況內地通關仍無期，W3仲做唔做到30分鐘一班也未知。
mokmk1456 發表於 2022-11-5 20:29
何止新界東,新界西北一樣
直至近年E36A/E37C嘅出現...
當年九鐵都有K1X K2X嘅 不過西鐵一開就陸續cut
iseen 發表於 2022-11-5 19:52
舊路係直，但唔夠快都係死症。
九巴唔夠膽精簡舊路車出公路加快，加到快應該有能力可以加密去做生意。
72 ...
skip大窩西同大埔公路已經夠快
本帖最後由 Toz 於 2022-11-5 21:40 編輯
司機就係咁多，九巴寧願幫 64K/264R 加車好過搏新東區域快線啦
W3客量都唔係好支持
新西反而係北環線未出之前可以諗諗，東涌-屯門-元朗/天水圍-北區-大埔，雙向分段
除非路政肯大改道路系統, 係D原先唔可能既地方排除萬難加巴士灣, 係區內道路加建天橋比巴士避燈, 幫巴士拉直走線同提速啦
(比如話百和路下面一段粉嶺公路加巴士灣, 兼起埋防止兩個迴旋處車流打交既新支路)
諗下屯公三寶就知呢D中心區域既高速道路既巴士站有幾有用
香港既道路設計，係完全不考慮巴士路線點走，尤其係啟德係呢方面簡直係特登為難巴士...
睇下改唔改到呢種思維
yclam 發表於 2022-11-5 20:46
我諗有時唔係九巴保守的，我記得有資深版友(好像是f-stephen定Jess兄）很多年前講過在80年代，九巴是提過 ...
當年70如果唔係成條取消係改快今日就唔駛靠W3，不過72做埔沙同73B做上埔都唔係好好，一條行舊路另一條都單邊舊路。
GM 發表於 2022-11-5 19:18
東鐵太平 吸左大部分客
剩番既客比得起錢 老隧轉乘
用得咁麻煩轉乘嘅十個有十個都係月票客