Citcalag 發表於 2022-11-5 19:05
274P: am I a joke to you
服務時間以外咪又係26
da93 發表於 2022-11-5 19:53
K巴火車轉87K咪最平
但你試下K12冇優惠果日，其實咁轉法車費同26爭唔遠
咁26一程過，你轉咁多次車，月台同巴士站距離又遠，好難吸引人坐喎
Fuk19805 發表於 2022-11-6 17:35
咁26一程過，你轉咁多次車，月台同巴士站距離又遠，好難吸引人坐喎
咁世上冇又要馬兒好又要馬兒不吃草呢回事，只可以話想平嘅，自然要接受轉車同行，想快嘅，就會俾錢
就算俾你274P全日到，亦唔會做到26嘅速度同班次，調轉想26唔好再下下大埔墟上唔到車嘅，第一件事係做番好72A同73，重要過274P點做，274P只係純粹多一個選擇，同埋令d人唔駛再依賴806A/B（或272x）做大埔市同白石角，與及減低272K轉87K，減輕大學站PTI個壓力而已。
da93 發表於 2022-11-6 17:43
咁世上冇又要馬兒好又要馬兒不吃草呢回事，只可以話想平嘅，自然要接受轉車同行，想快嘅，就會俾錢
就算 ...
274P全日呼聲咁高估計下年rpp出現既機會好大，不過估計會重演巴士同小巴競爭巴士執餅碎唔夠客既情況
12Lane 發表於 2022-11-6 09:52
英國郊區車都用雙層，但人地利潤門檻唔同呢。
香港嘅巴士每架都上十幾人應該係唔會回本，就當小巴十四蚊 ...
最平嘅TFL都要 £1.65仲要唔使開冷氣
成本完全唔同講法
出咗倫敦/郊區車費仲貴，起碼£2
香港大巴士公司收貴啲去用中型巴士一樣唔現實
第一 無啦啦個別路線加價好難，一定好多人反對。現實係就算身體好誠實去揀快但貴，但一聽到現有路線加價都一定反對咗先，好難推行
第二 唔係好多路線有咁多空間加好多，甚至已經本身喺個等級表都頂
第三 無法靈活調配車輛，上面兩個risk太大，唔值得為佢買專用車
中型巴士要有發展空間，一定要喺條例上、專營條款上有所限制。如果唔係一定好似九公咁，派大大架12米行60分鐘一班。又或者好似小巴士司成日嫌低地台貴，又嘈呢樣嗰樣應承咗都冇。
kay 發表於 2022-11-6 10:02
都唔夠人開車
小巴唔夠人咪收車好似807收到七彩
巴士唔夠人但起碼都有基本班次大車你坐
衰d講句，大家都係缺人嘅情況下，唔見得轉左大巴係咁理想。
做專營巴士冇錯係出糧準時，員工福利比小巴多，但同一時間亦都要接受大公司嘅管理文化，而且專營巴士最大問題係，有一班人會覺得晌薪酬，壓力同責任方面係不成正比嘅，呢班人會流失，亦有一班由專營巴士公司退休，想比較自由嘅，唔想再受咁大壓力嘅，亦有一d會流向小巴，甚至唔再做駕駛嘅工作。
畢竟，小巴19個全座位，同你一架巴士動輒百幾人，企位座位輪椅乜都齊係兩種營運環境。
而車務調配上，一來有某d晌專營巴士公司退休嘅人，好自然咁將部分運作經驗帶左過去，二來由於冇左大公司嘅管理文化，好多時「攪得掂就算」，相對比較寬鬆，當然，針冇兩頭利，小巴始終係小巴，點做都冇可能完全當專營巴士咁處理。
jocosben 發表於 2022-11-6 17:51
274P全日呼聲咁高估計下年rpp出現既機會好大，不過估計會重演巴士同小巴競爭巴士執餅碎唔夠客既情況 ...
玩爛晒啦，唔見得運輸署咁易放行
而且好現實，274P全日唔到其實冇乜大影響
流星☆雨 發表於 2022-11-6 17:02
大埔中心-城河東大圍
北區-白石角
白石角-沙田圍大圍
同新界西一樣，巴士/小巴只能做人口集中但鐵路要3程車先到嘅路線，兼且頭或尾嗰段唔太近要接駁嘅鐵路站
馬鞍山同大中兩個地方已經算係最接近
河東已經算近東鐵綫大圍站，優勢已經減弱，係第一城、石門遠離鐵路站嘅地方可能仲有市場空間
白石角有啲雞肋，魚與熊掌也，要經白石角點都少咗吸引力，但裏面又有啲客。不過考慮到白石角沿途唔會太慢，經白石角都OK
本帖最後由 12Lane 於 2022-11-6 18:37 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-6 17:56
最平嘅TFL都要 £1.65仲要唔使開冷氣
成本完全唔同講法
出咗倫敦/郊區車費仲貴，起碼£2
其實都唔駛專用車，而家單層擺喺道都一大堆。
用錢買服務嘅例子唔係冇架，只不過佢收貴左你未必好覺，264R同88X已經係用錢買服務嘅例子（或者講做比九巴屈錢都得嘅），如果唔係咁嘅客量未延長已經先收檔。
冇錯呀，好多人都口裡說不，小巴好貴呀好貴呀。開架巴士但最後又嫌疏又嫌慢…如果全日果條係叫274p，呢種快慢對比會更明顯。
12Lane 發表於 2022-11-6 18:36
其實都唔駛專用車，而家單層擺喺道都一大堆。
用錢買服務嘅例子唔係冇架，只不過佢收貴左你未必好覺，264R ...
所以成班，包括兩區區佬，講唔出一個核心係274P全日嘅核心唔在於兩端，而係在於白石角同科學園。