kei_hk 發表於 2022-11-14 16:30
當確定無起火﹐煙又散晒﹐打開車門係較好的方法。
但係有煙及唔知有無火的情況下﹐就要假設有火﹐門又未 ...
其實就算車尾開斜板走，係咪一定要班客行返去旺角站？隧道側邊有無位俾人行返轉頭去油麻地站月台？
cruisesnet 發表於 2022-11-13 21:37
按常理人都係向前行，好少會行咗去渡線度嘅，
之後檢討可能會係波口位加指示牌(東西鐵果種）🤷♂️
...
正正就係按路軌方向直行先出事
直行嘅話會去咗觀塘綫月台
tonyng 發表於 2022-11-14 15:55
你確定向前行係唔會行咗去隔離管道(KTL)？
唔係個個人都係鐵路迷，見到咁樣一定以為渡線先係正線。
Man@MFHK 發表於 2022-11-14 20:58
其實就算車尾開斜板走，係咪一定要班客行返去旺角站？隧道側邊有無位俾人行返轉頭去油麻地站月台？ ...
地鐵啲隧道好似好窄下？
Man@MFHK 發表於 2022-11-14 20:58
其實就算車尾開斜板走，係咪一定要班客行返去旺角站？隧道側邊有無位俾人行返轉頭去油麻地站月台？ ...
市區線唔會夠位，而且抽車撞爛晒下面d線同設備，有路等於無路
teddybus 發表於 2022-11-14 06:05
當年你最愛嘅厹廣西鉄大欖著火
啲客好似都係冇職員帶領下疏散去荃灣西喎
睇返西鐵著火份報告，當時有職員帶人疏散，同時有開隧道燈、有停其他車、有人守波口
https://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0504cb1-1447-6-c.pdf
本帖最後由 kei_hk 於 2022-11-14 22:51 編輯
eternalflame 發表於 2022-11-14 19:25
問題係開車尾ramp去detrain前有無盡力係可行情況下通知TC
如果TO有通知，就要睇下OCC有無盡力執行既有逃生 ...
所以﹐我就會話 乘客疏散 & 疏散支援﹐2樣野係同時發生﹐差在邊一樣野做得/發生得快D。
今次好明顯係乘客的速度﹐係快過支援。
至於波口分岔位的危險性﹐要等賽後檢討了。
好大機會係係車務中心做漏招﹐遺忘此處有波口分岔位﹐直通另一有列車運行的線路。
甚至乎﹐佢地個程序有漏洞﹐就係路段有波口分岔位﹐所以完全無去做截停另一線路的列車運作。
而這個漏洞﹐唔係所有車站/路段出現﹐又從未真係發生過疏散事件(演習唔計)﹐所以.....:L
**演習﹐一早放晒人standby﹐當然好快有人落路軌支援﹐可能真係令到大家都唔發現今次波口分岔位的潛在問題。
如果當時車頭真係有起火﹐大家仲會唔會話車尾開板落路軌﹐但係上一車站的支援又未抵達係有問題?
Man@MFHK 發表於 2022-11-14 20:58
其實就算車尾開斜板走，係咪一定要班客行返去旺角站？隧道側邊有無位俾人行返轉頭去油麻地站月台？ ...
一係就在路軌等人救﹐一係就行去上一車站。
車頭一邊出事﹐半抽車在站半抽車未入站﹐真係唔好想可以去番油麻地站月台。
大部份的市區線隧道﹐唔係你想像中的闊﹐如果唔係都唔駛設計斜板落隧道疏散。
如果車尾的乘客掌握到車頭的情況﹐車頭再無即時危險性。
佢地係可以上番車﹐在油麻地月台走人。
但係佢地只知車頭有危險﹐就只會一直向前行(上一車站)﹐或者行到一個自己深信安全的地方才會停步等人救。
eternalflame 發表於 2022-11-14 21:12
市區線唔會夠位，而且抽車撞爛晒下面d線同設備，有路等於無路
印象中每個站月台兩端外面仲有一段月台預留位俾車長行出黎同埋有通往隧道既樓梯同埋車站運作相關機房，我就係好奇點解唔可以利用呢個位疏散乘客返油麻地站？
本帖最後由 kei_hk 於 2022-11-14 23:00 編輯
Man@MFHK 發表於 2022-11-14 22:50
印象中每個站月台兩端外面仲有一段月台預留位俾車長行出黎同埋有通往隧道既樓梯同埋車站運作相關機房，我 ...
乘客唔會知道有無條件去番油麻地站。
而事後亦都講出﹐就係列車撞到隧道內的支架出事﹐即係列車同隧道牆已經有物件所阻﹐亦即係此路不通。
條件包括 : 有無路/是否可行(受阻)﹑車頭的情況是否安全
唔好其望乘客在兵荒馬亂的情況下﹐會想到好多野出來。
多數的情況﹐只係會見路就走。
所以﹐乘客無職員帶路的情況下﹐唔會想到行番去油麻地。
反而乘客落左路軌之後﹐在列車後面集合唔再行﹐一直等職員前來支援﹐就好大機會叫番上車﹐直接月台離開。