Hopuco 發表於 2022-11-16 17:17
今日MTR記者會 (source:HK01 https://www.hk01.com/article/836914)
李家潤又指，當日職員初步了解發現有 ...
即係話港鐵認為今次落路軌疏散係點講都講唔通...
諗住 spin 去溝通問題，想屈乘客理解錯司機意思，司機無決定落路軌疏散 :@
Ricky403 發表於 2022-11-16 21:06
班客唔係話TO叫佢地喺車尾走咩
相信呢份報告咁寫佢地唔會滿意
不過真係有人care先算
港鐵查返廣播錄音一清二楚，佢記者會講得「但當日廣播內容可能有不足地方，未能充份清晰講安排」，其實就係無否認過...
如果真係無講港鐵第一時間就跳出黎否認啦 :lol
Ricky403 發表於 2022-11-16 21:06
班客唔係話TO叫佢地喺車尾走咩
相信呢份報告咁寫佢地唔會滿意
不過真係有人care先算
港鐵心面果句可能係：「我係叫你地班客喺月台車尾位置既幕門走，係你地聽唔明亂咁行去列車車尾走入路軌咋，咁sorry囉」:lol
不過TO全段廣播內容未流出，就真係無得對證，但我都幾肯定如果TO係冇叫乘客車尾走既話，港鐵作風一定會喺記者會播段廣播出黎還擊，佢冇咁做都證明到佢地知身有屎
李家潤又指，當日車頭駕駛室受損，同時車尾因車輛受損，緊急車輛斜道打開的警報，並無傳至車長，直至數分鐘後才有站務員發現並向控制中心匯報。他說，控制中心知道乘客用緊急通道離開並沿路軌步行後，隨即啟動應變安排，因觀塘同荃灣綫之間有「道岔」位置，控制中心即安排往觀塘綫列車暫停服務，並安排乘客步行到旺角站月台，職員即在軌道範圍檢查，確保無乘客逗留
會唔會日後有改善提升安全的檢討﹐當首尾2條斜板被打開﹐除了司機位有警報外﹐仲會自動通知車務中心﹐無需人手再傳達訊息去車務中心﹐以便車務中心即時做跟進事宜。
kks 發表於 2022-11-17 12:01
港鐵心面果句可能係：「我係叫你地班客喺月台車尾位置既幕門走，係你地聽唔明亂咁行去列車車尾走入路軌咋 ...
可以睇第三條片
當日字眼係"Please exit at the end of the train.Thank you."
https://www.instagram.com/p/Ck77XAIBdsk/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Hopuco 發表於 2022-11-17 10:51
港鐵查返廣播錄音一清二楚，佢記者會講得「但當日廣播內容可能有不足地方，未能充份清晰講安排」，其實就 ...
車長在車廂內的live PA沒有錄音，所以無法再查證
有說法指車長現場的廣播可能讓乘客產生誤會，這個有待進一步調查核實。但不能忘記，列車緊急門的設計本身就是可以讓乘客自行操作。而經過翻查車長和控制中心的對話錄音，已經可以證明當事的前線人員並沒有做出錯誤的疏散判斷。因此，關鍵始終在於要讓相關的警報系統在不同情況下都不中斷。事實上，當日車長也同樣面對十分危險情況，出軌發生碰撞的位置，正正是車長駕駛一側，而駕駛室的門，亦首先被撞擊到脫落，車長未受傷亦算是幸運，因此也不應再去苛責基層的前線人員。
garyz 發表於 2022-11-17 14:35
有說法指車長現場的廣播可能讓乘客產生誤會，這個有待進一步調查核實。但不能忘記，列車緊急門的設計本身就 ...
建議你睇番上面IG Posts
Exit at the end of the train
夠曬簡短清晰 好難有咩誤會
慶幸今次無重大傷亡
基層真係唔係大曬
有睇片，車長用既字眼唔係最準確。
本帖最後由 HU6455 於 2022-11-18 01:34 編輯
garyz 發表於 2022-11-17 14:35
有說法指車長現場的廣播可能讓乘客產生誤會，這個有待進一步調查核實。但不能忘記，列車緊急門的設計本身就 ...
但問題就黎!!
列車緊急門設計本身就是可以讓乘客緊急時自行操作去疏散, 但係緊急疏散時, 又點可以及時安排好職員既指示? 話明係緊急疏散, 點可以係緊急前安排好一切?
另一面, 如果安排好一切先讓乘客便用列車緊急門, 咁呢度緊急門跟本就唔應該比乘客操作, 應該先職員到步後才打開!
結論係, 點樣可以做到職員要係緊急疏散前已經到達現場準備好?