北歐暖男洛基 發表於 2022-11-19 20:41
冇踩到「276p應該無以前咁旺」多謝賜教。另外plan大埔至元朗起大路我都係之前HKITALK睇返嚟
...
:)不過好奇想問由較寮下去元朗西呢段客，紅van包底做唔做得曬呢？
noname617 發表於 2022-11-19 20:44
不過好奇想問由較寮下去元朗西呢段客，紅van包底做唔做得曬呢？
我諗應該比較難。呢個真係要等真ching賜教
noname617 發表於 2022-11-19 20:33
如果有踩到你唔好意思喎！
但你咁搭係好正常好熟交通或有屋企人好熟交通先咁教人搭車！
因為正路唔熟交 ...
其實...巴士 app教搭巴士，或者鐵 app教搭鐵係好正常？反而 G Map仲早過兩者出嚟，應該多人會用佢嚟查車多過用其他 app掛？
戴翻個頭盔先，264R擺首位嘅情況，僅限於出發時間夾到，夾唔到直車嘅話佢都係叫係用最快嘅上水轉，64K已經冇左影。
noname617 發表於 2022-11-19 20:44
不過好奇想問由較寮下去元朗西呢段客，紅van包底做唔做得曬呢？
坑下莆/圍頭應該仲有零星村屋起緊，社山村嚟緊都會有大發展，淨係紅小應該唔夠。
JH_LE4612 發表於 2022-11-19 21:46
坑下莆/圍頭應該仲有零星村屋起緊，社山村嚟緊都會有大發展，淨係紅小應該唔夠。 ...
社山村個黎緊發展好似要搞好埋擴闊林錦喎！有沒PTI唔記得
FBI2 發表於 2022-11-19 09:55
對佢整體盤數冇幫助嘛,因為班客唔坐264R都會坐64K,再唔係坐73X轉269D,點都係坐番九巴.
264R對比276系／64K只係同一批大埔客左手交右手，每個客對九巴來講最多值8蚊($17-$9)，即係折扣版276A/P，做大264R帶來嘅利潤抑或誘因都唔高，佢肯兩繁再加多一兩班64X/65X/265S已經好，除非大埔客用腳投票令繁時載客率去到70-80%逼佢加班
甚至乎，九巴自己都endorse大埔鐵轉276呢種方案：
『由於天水圍往大埔的路線屬長途線，考慮到276A號線的班次頻密，巴士公司認為乘客透過轉乘方式與透過全日線方式前往大埔的乘車時間不會有太大差距』
至於有啲版友FF嘅招標，運吉表示：
『由於來往天水圍及大埔的巴士路線現時由九巴營運，署方未有打算公開競投有關路線』
北歐暖男洛基 發表於 2022-11-19 20:41
冇踩到全程有講有笑我記得機鐵啱啱出嗰陣機場去東通涌當時地鐵真係教人青衣轉車而家應該教 ...
你真心以為有幽默感就冇事？
你話機場去東涌欣澳轉？ 你打算架車經過欣澳時跳車咋？🤣😂
話單娛樂新聞消息你聽 有位總經理話叫自己個歌手跳脫衣舞 佢都係擺明講笑 你睇下班人會唔會繼續鬧佢丫
大埔來往元天真係好多選擇 係要有數據先可以被說服嘅，咪搵個區議員 請幾個人去發出幾千份問卷 得到千幾份回應黎俾出數字囉....
我見大埔區議員真係有做過類似調查 份報告都好詳細嫁....(我幾時見過邊度見過 就唔好再問我喇 反正執著嗰個都唔係我，又唔係你 而係無名嗰個）
講起林錦公路最大問題都係上村至梧桐寨呢段太惡劣。梧桐寨至林村交匯處呢段係靚仔架:loveliness:。
如果政府有心改善大埔至元朗之間公路網絡，大可以將林錦公路梧桐寨以東同埋錦田公路全段擴闊至四線雙程(錦田市冇位擴但係現已有錦田繞路道喺上方繞過，紅小就係行繞道)。兩邊之間起隧道連接。反正而家冇哂反對聲音，仲唔去馬唔通等運到咩，有心的話。但前題係林村谷至錦田之間要有足夠需求否則大埔元朗兜上水行快速真係爭唔遠。
以下開始發爛渣
(不過大埔永遠都係孤兒仔，好聽講叫做世外桃園，現實啲就係叫做與世隔絕;P。政府有錢都拎嚟發展北部都會區同買泥沙倒落海做島先啦。再講改善民生邊及得配合國家發展重要，所以掘條長4.8米的龍山隧道都要起靚條冇乜本地人真係好啱用的香園圍公路，可能會畀大帽山檔到航道都照起三跑。中華白海豚？唔食得又冇經濟價值，死Q哂仲好唔使阻頭阻勢)
以上爛渣發完
話時話。如果當初林錦無放寛行11米以上，64K用唔到E6M，而家堆兩軸退哂後會點？唔知厹會唔會買返批新短車？定係會搵單層埋單算數？
leefung 發表於 2022-11-19 07:36
264R都唔夠客...我坐親都係得3至4成客.....
價錢問題...
本帖最後由 KC3555 於 2022-11-20 16:06 編輯
noname617 發表於 2022-11-19 20:44
不過好奇想問由較寮下去元朗西呢段客，紅van包底做唔做得曬呢？
呢層真係好難講，包底係咪等於唔需要64K。
宜家坐得紅Van由元朗入大埔或大埔入元朗，幾乎全部客都係坐全程，仲話一程車35-45分鐘內攪掂。
所以64K大部分都係流水客，而自錦上路站通車後，64K流水定位好難動搖，元朗及錦上路站去錦上路至林村谷，同錦田至林村谷去大埔站，流水極多，10分鐘一班時間都可以拖二三卡。
就算元朗至大埔巴士開全日，紅小固定班底大埔墟應該會非常穩固。因為行環迴公路比小巴都不見得有乜嘢優勢。
流水客依然繼續上唔到車，64K就自然繼續旺場。如果無咗64K，紅Van車鍊陣都未必攪得掂。另外至小一樣，紅Van應該入唔到錦上路站載呢個客倉。
我只係覺得264R嘅客量係唔錯，關鍵應該係搶咗276/P轉火車客，而並唔係元朗東至大埔呢班紅小鐵粉。
有無自由行，根本元朗去上水嘅需要係大得唔係好明。就算今日非繁忙時間企喺同樂街站，都可以四五分鐘就有二十幾人排隊。
歷史以來元朗來往上水呢塊區間鏈都係需求特別大。無論有無自由行，甚或東鐵係咪電氣化，又或者過關返大陸係排三四個鐘嘅年代都係一樣。
264R或265S嘅戰略性意義，在於針對276系不可能無止境地加車加班去到永遠都滿足唔到需求的境地（唔好忘記276P天水圍市中心開出時曾經開過1分鐘一班），
而276系車鍊式嘅供應又帶來上水同雞嶺道路網好大困擾呢個其次。最重要係喺港鐵手中攞返部分元朗同大埔直接往來客嘅市場。只係紅小呢一班客礙於道路網問題，無法攻破。