本帖最後由 eric278 於 2022-11-21 09:49 編輯
12Lane 發表於 2022-11-21 01:52
條路講左唔知幾多十年，等得黎都作古。
而家264R yoho去太和都係四個字，唔計價錢，最少車程上夠晒競爭力 ...
1976年(首次)整體運輸研究中建議的新界環迴公路，取道林村而不是新田連接新界東西，故「埔朗公路」並不是什麼新建議。
來源：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-794113-1-1.html (#10)
以今日的角度看，吐露港公路未來因新界東北發展及計劃的北部都會區發展，
已經有飽和的危機。所以1976年的新界環迴公路建議是時候重新上馬。
這條幹線一旦落實興建，可以分流大埔部份車輛至大欖隧道及屯門赤鱲角隧道。
本帖最後由 12Lane 於 2022-11-21 09:59 編輯
eric278 發表於 2022-11-21 09:48
1976年(首次)整體運輸研究中建議的新界環迴公路，取道林村而不是新田連接新界東西，故「埔朗公路」並不是 ...
咪話左等得黎都作古啦，講黎做咩姐。長篇大論講一堆未發生嘅事真係對個討論冇任何意義架其實。
hadboy5 發表於 2022-11-20 22:29
所以話,264R變264收12至14 蚊,紅小即刻變返做流水都得,相信咁行法,成本唔會高得過276P好多,應該執得多左, ...
264R宜家既里數同北區出九龍既巴士線相約，而北區呢d巴士線都收緊15.6，264R係唔使過隧道姐，其實減價空間有咁大咩？
eric278 發表於 2022-11-21 09:48
1976年(首次)整體運輸研究中建議的新界環迴公路，取道林村而不是新田連接新界東西，故「埔朗公路」並不是 ...
分流吐公係要起施政報告既沙田繞道，而唔係你條咁唔等使既大埔-元朗公路囉，將d車由東引去西先再出市區，九唔搭八
jocosben 發表於 2022-11-21 12:17
264R宜家既里數同北區出九龍既巴士線相約，而北區呢d巴士線都收緊15.6，264R係唔使過隧道姐，其實減價空 ...
我都唔明係點樣推算出黎。 269D同264R里數就相約，價錢就都係17蚊。就算264R係岩岩計低一級，平日都收到15.6，同64X一樣，唔明點樣計到12蚊出黎。可能用左64K同紅小個價去計掛，但行條路又唔同，里數又唔同，速度同舒適度又唔同，唔知有咩可比性。
jocosben 發表於 2022-11-21 12:21
分流吐公係要起施政報告既沙田繞道，而唔係你條咁唔等使既大埔-元朗公路囉，將d車由東引去西先再出市區， ...
並非如此。
打通東西新市鎮的快速公路，其實是方便大埔區的工業區廠商，
將貨物以較短的距離送往機場或貨櫃碼頭，不用取道交通日益繁忙的沙田區道路網。
到時可取道新幹線去新田公路、青朗公路、大欖隧道、青葵公路或南灣隧道葵涌／青衣貨櫃碼頭，
或可取道新田公路、元朗公路、屯門公路、龍富路、屯赤隧道、赤鱲角路、機場路直入航空貨運區。
eric278 發表於 2022-11-21 12:45
並非如此。
打通東西新市鎮的快速公路，其實是方便大埔區的工業區廠商，
大埔有工業，但個規模唔足以起個大白象去serve
去西南、機場，其實條沙田繞道由林村出發，出口係西九龍，已經做到你講既目的
而且沙田繞道如果起到，係分流到北區車流去車路，已經明顯紓緩到吐公、大埔公路容量比大埔車輛使用
沙田繞道無疑效率更高
12Lane 發表於 2022-11-21 12:44
我都唔明係點樣推算出黎。 269D同264R里數就相約，價錢就都係17蚊。就算264R係岩岩計低一級，平日都收到1 ...
其實當年269D開線係咪收貴左？
天水圍出沙田仲貴過出西九龍
同69X比，爭0.4公里但係收費爭左$1.3
12Lane 發表於 2022-11-21 12:44
我都唔明係點樣推算出黎。 269D同264R里數就相約，價錢就都係17蚊。就算264R係岩岩計低一級，平日都收到1 ...
當去將軍澳都可以平過去觀塘時，仲計里數不如話佢想收幾錢好過。
本帖最後由 jocosben 於 2022-11-21 14:49 編輯
da93 發表於 2022-11-21 14:32
當去將軍澳都可以平過去觀塘時，仲計里數不如話佢想收幾錢好過。
264R唔係招標線，佢唔需要賣大包264R以一個較貴價錢做全日，九巴更有意欲去做，其實更有利佢快d轉為全日