1181174166 發表於 2023-5-16 07:34
33A飛唔飛得旺角視乎新線做唔做到新區啫
或者拉37上何文田又係另一選擇
極端啲仲有諗過36A
36A 同 37 更加唔使諗，36A 有深水埗填海區問題。至於 37 收費問題比 33A 更明顯，要葵盛硬食加價理據非常薄弱，而且因為 37 基本班次明顯比 33A 密，延長需要資源更多
咁多條只得 33A 有考慮空間，但都仲有大角咀問題要諗
而家大方向係會用 37X 葵涌邨兜完葵盛後葵芳直出尖沙咀，唔會新增資源拆快線做旺角。即係咁，如果純粹係特快屈錢同加快回車角度，33A 37 因為巿區段行車時間佔比太高，都分別有空間自拆，一條深水埗止步，一條旺角洗衣街調頭循環，一轉行車時間快唔少。但如果你想 33A 飛起旺角改去何文田再拆多條特快落旺角，涉及新增資源極多，尤其是飛起旺角節省行車時間相當有限，最多比起入旺角版本慳一部車，真係 唔。使。諗。
我好同情何文田今次處境，但亂打劫人地條線自肥亦係講唔通
擺愛民比起行天橋直落海逸豪園，單程最多慳得五分鐘
FBI2 發表於 2023-5-16 08:23
以何愛區四周的交通狀況,絕不適合增設任何跨區巴士路線,小巴就可以.
巴士只適合做地鐵接駁,買餸接駁等短 ...
但 45 縮落美孚再加密既代價係麗祖路同敬祖路得返 30 分一班 46，亦係講唔通
倒轉如果 45 縮短後麗祖路同敬祖路要開 20 分一班 46，45 就無得加班
本帖最後由 andy92 於 2023-5-16 09:29 編輯
2076 發表於 2023-5-15 21:39
其實係 2 6 對調最慳車，2 咁行其實對蘇屋而言只係擺位用，倒不如 2 擺埋去麗瑤變 20 分鐘一班。
...
其實淨係 2 號沿荔枝角道拉去麗瑤，加 3 部車可以食左 46 (-7)
6 號走線維持不變，蘇屋<>荔枝角道可以改搭 2A
S3BL100 發表於 2023-5-16 08:24
36A 同 37 更加唔使諗，36A 有深水埗填海區問題。至於 37 收費問題比 33A 更明顯，要葵盛硬食加價理據非常 ...
37或33A拆線車就加梗，咁可以唔使諗拆線
加價算死草就無計，減少少慳堆車出嚟，唔好話多，3架左右
大角咀31B/33A/37幾條線拎一條嚟用就打劫，殺46個油麻地問題就唔係問題？
S3BL100 發表於 2023-5-16 08:27
但 45 縮落美孚再加密既代價係麗祖路同敬祖路得返 30 分一班 46，亦係講唔通
倒轉如果 45 縮短後麗祖路同 ...
所以46併2/6/6C不乏聲音
交返車畀45加班改X走線，長深荔減少少，但係尖沙咀就加返啲啲
FBI2 發表於 2023-5-16 08:23
以何愛區四周的交通狀況,絕不適合增設任何跨區巴士路線,小巴就可以.
巴士只適合做地鐵接駁,買餸接駁等短 ...
問題係縮完收幾錢
$7.3除咗豪華巴士名義之外根本唔值呢個價，唔通摺咗P960/8派落嚟？又唔會需要吖
HN745 發表於 2023-5-14 20:42
好似古生呢啲人咪就係搞屎棍戈個囉
周圍煽風點火，唯恐天下不亂咪就係呢啲人
睇隔離E29個POST就知;P
S3BL100 發表於 2023-5-16 08:27
但 45 縮落美孚再加密既代價係麗祖路同敬祖路得返 30 分一班 46，亦係講唔通
倒轉如果 45 縮短後麗祖路同 ...
2 拉上去麗瑤食 46，蘇屋交晒比 6 去做。2 加 3 車，46 減 7 車。
荔景山即刻有車去齊油尖旺，唔駛靠旺角止步的 45。
何文田 45 美孚止步，有條件飛走埋旺角，就算加密到 20 分鐘都唔駛加車，最後埋單計係慳 4 車以上。
但係重組的結果係何文田有快車密車落長深荔，荔景山有密車去深水埗區加油尖旺區，荔枝角道有車來往美孚，為未來公屋做好準備。
同時 32 可以無顧慮咁併 36B，42 東行亦都可以抽返出長沙灣道。
本帖最後由 s3n370 於 2023-5-16 12:08 編輯
唔明點解個個都知經旺角入何愛係黑洞，都樂此不疲打山下油尖旺車嘅主意。
41 45 46串燒三兄弟衰極何文田旺角斷纜，都有另一邊補飛。
搵小弟往日常搭嘅33A做例，表列最密9分一班嘅年代，
九個字先至一班車係家常便飯。
係新區重建借勢減班，兼且改行楊屋道先至穩定番。
搵是但一條新界線上去何愛，係咪想曲線趕本身搭開嘅新界市區嘅客直落地底呢？
何文田去九龍西點執都好，一係自己食自己，一係就搵D有其他線補到底嘅車去做
s3n370 發表於 2023-5-16 20:03
唔明點解個個都知經旺角入何愛係黑洞，都樂此不疲打山下油尖旺車嘅主意。
41 45 46串燒三兄弟衰極何文田旺 ...
三兄弟已有一陣亡
45/46都補唔哂，唔通33A叫有43補位？