1181174166 發表於 2023-5-16 11:00
37或33A拆線車就加梗，咁可以唔使諗拆線
加價算死草就無計，減少少慳堆車出嚟，唔好話多，3架左右
而家大角咀個問題唔係荃葵一邊反對，而係要問過大角咀意思先啊
反而係 46 個油麻地，你氹得掂荔景山咪得囉，大可以屎溝糖重組，反正客又唔係多
如果唔係有條 37X 擺左上枱面，37 自拆一條深水埗一條旺角循環車都唔使加，33A 同樣方式自拆都係加一部車。但原來 37X 只做上繁都係唔使加車喎。咁當然之後如果要延長服務時段就肯定要加，但都係會加落條直飛尖咀、做到西隧轉乘既 37X，而唔會推倒呢個框架去幫何文田去砌一條由深長荔掃到葵芳既線囉
唔加車前提下，你將人地條旺角線變成深水埗直上何文田，就等同拎走人地獨巿位旺角線，可以同荔景山少左部車出油麻地相提並論嗎？咁做同打劫有咩分別？叫人加幾部車，呢個不可能任務，就解決左問題嗎？同直接叫人送幾部車畀何文田開線或加班又有咩分別？合乎現實嗎？
s3n370 發表於 2023-5-16 20:03
唔明點解個個都知經旺角入何愛係黑洞，都樂此不疲打山下油尖旺車嘅主意。
41 45 46串燒三兄弟衰極何文田旺 ...
打人條線主意，只要自己個 pool 搞得掂，做完重組唔使加車，又唔影響其他客，都仲有考慮空間
但今次係有人異想天開想拎走荃葵獨巿位唯一出旺角巴士線上何文田，然後求其話叫人加幾部車拆多條旺角特快就當補償左，覺得好似畀緊 $7.3 就奉旨一定要飛起旺角及/或至少去到葵芳
實情係所有做完要加車既建議都係脫離現實
旺角係黑洞，所以點解先前我一直認為 41 不如斬掉重練，飛起旺角，改經九龍塘同青公入青衣，做多成堆獨巿位，而原有乘客全部有替代品。然後問題係，旺角黑洞得來，飛起旺角入深長荔，慳到既時間相當有限，並唔明顯
而家形勢，何文田往來深長荔想回復見得人班次，殺 46 或者變兩味畀 45 加班已經係最實際做法
S3BL100 發表於 2023-5-16 20:58
而家大角咀個問題唔係荃葵一邊反對，而係要問過大角咀意思先啊
反而係 46 個油麻地，你氹得掂荔景山咪得 ...
大角咀有三條線出長沙灣道都唔肯放，土瓜灣條6F你又覺得肯放畀你同18合併？
37縮完無全日落旺角咪又係問題，講到尾又係要加車
33A/37唔出旺角係基於拆線有特快車出旺角，45何荔分車，兩架落何文田，剩低46，咁都叫搶？
S3BL100 發表於 2023-5-16 21:08
打人條線主意，只要自己個 pool 搞得掂，做完重組唔使加車，又唔影響其他客，都仲有考慮空間
但今次係有 ...
形勢差唔係叫你將一嚿臭嘅咖哩搞到變米田共
留45兩邊繼續貴車，貴得嚟大家都只係用得著短途
荔景山坐擁平、油麻地、15分鐘聯合班次，為咗何文田有20分鐘班車落深水埗，唔用腦諗完兩敗俱傷，可行但垃圾之嘛
1181174166 發表於 2023-5-16 07:34
33A飛唔飛得旺角視乎新線做唔做到新區啫
或者拉37上何文田又係另一選擇
極端啲仲有諗過36A
其實36A真係可以考慮，反正梨木樹雙雄爭過想爭取/拉線去紅土，不如將36A廢物利用拉去做紅土何愛往來旺角深水埗兩邊各取所需好過，至於有人話36A唔駛諗因為深水埗填海區問題，但嗰邊有幾大需要條36A/冇其他替代?嗰邊對36A係有需要既條36A唔洗霉到咁!由深水埗總站到西九龍中心為止嗰邊有幾多客?挽下手都吉住到西九龍中心先開始有啲客搭36A既!
kps19862008 發表於 2023-5-16 21:32
其實36A真係可以考慮，反正梨木樹雙雄爭過想爭取/拉線去紅土，不如將36A廢物利用拉去做紅土何愛往來旺角深 ...
如果拉到咁長反而車費係一個問題
36A延長同33A/37一樣係諗拆線(i.e. 36B變36X)做旺角南
1181174166 發表於 2023-5-16 21:13
大角咀有三條線出長沙灣道都唔肯放，土瓜灣條6F你又覺得肯放畀你同18合併？
37縮完無全日落旺角咪又係問 ...
點同？大角咀果幾條荃葵線各有獨巿位，大角咀亦無新鐵路通車因素，陰乾都只係會因為荃葵一邊總站區無肉食
唔似得 6F 唔放走就同 6C 甚至 2E 12A 攬炒啊
我再重複一次，如果 37 自拆，一條深水埗止步，一條旺角止步洗衣街調頭做循環，車都唔使加。問題係你想人地條線飛起旺角拉上何文田，然後拆出來果條特快線由旺角掃落去，推倒直出西隧口同尖沙咀呢個框架，騎劫人地本來準備會有既野
換言之「基於拆線有特快車出旺角」呢個前提已經行唔通
1181174166 發表於 2023-5-16 21:38
如果拉到咁長反而車費係一個問題
36A延長同33A/37一樣係諗拆線(i.e. 36B變36X)做旺角南
...
車費問題拉到咁長預期要加價，若然梨木樹雙雄拎呢個點去大做文章去反對咁係佢地有好大問題!因為當初係佢地口口聲聲要爭取，冇理由咁天真認為拉長唔洗加價咁白痴嘛!
1181174166 發表於 2023-5-16 21:18
形勢差唔係叫你將一嚿臭嘅咖哩搞到變米田共
留45兩邊繼續貴車，貴得嚟大家都只係用得著短途
從來一個重組做唔做到，首先唔係睇效果，而係睇可行性
亂加車落無肉食路線組合唔可行，增加繁忙地區流量唔可行。做完令車費收入減少而成本並無減少亦唔可行，除非想鋪路陰乾條線另計
何文田坐緊 45 往來深長荔係既定事實，就算之後繼續係 $7.3 坐 45 出深長荔，亦並無退步，唔存在「兩敗俱傷」既情況，反而仲可以加到廿分班。我同意何文田今次 41 變 241X 係受害者，但你再拎車費呢點來嘈，只會顯得貪得無厭
S3BL100 發表於 2023-5-16 21:44
點同？大角咀果幾條荃葵線各有獨巿位，大角咀亦無新鐵路通車因素，陰乾都只係會因為荃葵一邊總站區無肉食 ...
新鐵路通車只係偽命題，九龍西可見將來都唔會再有新鐵路住
放走6F，6C就唔會減班?佢要搞起上嚟咪一樣減，何況6C已經做唔返以前嘅班次
一條深水埗止步，一條旺角止步洗衣街調頭做循環，推倒直出西隧口同尖沙咀呢個框架，騎劫人地本來準備會有既野
呢個即係37最後變成一條深水埗止步，一條直出西隧口同尖沙咀，旺角就跌落街咁?