S3bl430 發表於 2023-5-17 10:20
42我覺得唔改好過改
我覺得與其將42拉入祖堯麗瑤, 不如改30
30 最大作用係低地台服務
沙咀道同葵芳最多阿婆阿伯搭佢上落荔景 , 貪佢上落易
呢條線你比我反而係 cut 佢夜後服務就算 , 21:00 尾班車都唔過份
唔會諗住打佢主意又拉去深水埗又簡化荃灣架啦 , 呢條線無乜空間比你咁玩 ...
castanopsis 發表於 2023-5-17 10:05
始終覺得應該——
42入埋祖堯麗瑤，改行長沙灣道
46改旺角特快，加落20，東面研究緊拉去觀塘商貿區/麗港 ...
與其 46 去東九龍，都幾肯定 40B 的用途同潛力都大幾倍。
42 東行踢長沙灣道都幾有必要性，同埋建議飛埋長沙灣道天橋直入界限街，借機將 $6.8 分段延後，咁樣做先至可以令九巴有心機去做 42，本身 42 收 $6.8 係嚴重倒緊 214 $8.4 的客。
個人諗法始終係 46 走去食九龍流水而唔係特快化。蘇屋其實無視緊條 2 號，出旺角落晒去青山道搭 6 / 6C，回程上晒 112 / 970。2 + 46 做繁時 15 分鐘一班，非繁 20 分鐘一班，來往麗瑤同尖碼，行晒成條荔枝角道，效率一定係最高，亦都好有價值。
S3bl430 發表於 2023-5-17 10:20
42我覺得唔改好過改
我覺得與其將42拉入祖堯麗瑤, 不如改30
42我覺得都幾有逼切性做手術
條線本身係順利/彩雲去長深荔，最直接既路線
問題係總站擺順利，到喉唔到肺
順天同秀茂坪，宜家出西九係半真空
拉長多少少，東行行返長沙灣道
條線客量係有條件爆炸式增長
青衣本身只會搭42去荔景
九龍城亞太區，其實加組轉乘俾佢仲實際
入麗瑤祖堯，影響相當有限，但就可以深化條線流水功能
頂盡下繁要加返幾班特班，葵福路直飛長深荔
30同小巴打到正，應該都無乜運行
與其做大，不如拆骨，微調32H走線同天水圍3M加雙向分段，其實已經解決大部分問題
掉轉拉返條45去荃景圍，對荃景圍/何文田/大連排客，有用得多
castanopsis 發表於 2023-5-17 12:01
42我覺得都幾有逼切性做手術
條線本身係順利/彩雲去長深荔，最直接既路線
42 一日仲有 $6.8 美孚分段，一日都幾難延長。順天秀茂坪都係現時推晒比 214 做緊。青衣去九龍城，加轉乘係冇問題，但葵芳唔太可行，37 本身服務水平都幾差，回程轉完仲要係智芳街行返入去工業區，而且 42 唔係真係慢。我會認為 42 簡簡單單，東行改長沙灣道，飛長沙灣道天橋，延長去上秀，加價去到 $9.3。同時將美孚東行分段上調去到 $8.4，下調美孚去青衣分段去 $5.3。
我諗天水圍 3M 加到分段，九巴一早做左。而且 TD 對於呢種本身做長途客的路線，加雙向分段減慢荃灣段上落速度，一向十分審慎，30 的客量未係差到好似 281M 咁的水平，未 justify 到用雙向分段取代。
45 都係美孚止步算，越拉越長，又係脫班塞車問題。
本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-17 12:29 編輯
2076 發表於 2023-5-17 11:43
與其 46 去東九龍，都幾肯定 40B 的用途同潛力都大幾倍。
42 東行踢長沙灣道都幾有必要性，同埋建議飛 ...
我始終堅持 麗瑤/祖堯/瑪嘉烈/華荔邨<>油旺 特快，係有得做
長深荔只係因為咁多條線疊住，仲有小巴/6爭食，載客率先難睇
荔景美孚 同 油旺 個地區聯繫好強，需求係有喺度
如果你俾到快/方便既感覺俾人，係有睇頭，至少非繁會好睇過40B
46拉去麗港城，按時段加停觀塘商貿區
應該可以砌條全天候都有客既線出來
1. 麗港城<>油旺、荔景<>油旺，住宅區出旺區，客底有返咁上下
2. X6C既故事證明，油旺係有唔少居民要去東九返工，亦會有放工客去旺角行街
3. 瑪嘉烈/葵涌醫院既存在，亦會令西九一段雙向有客
4. 而荔景出觀塘，朝早行兩條市區走廊，係快過行龍翔道
呢四班客加埋，其實真係無得輸
而最妙既係，唔塞車條線係同46一樣行車時間
當然按時段要加車落去處理死亡交叉同偉業街
但真係做好多水客
樂仔〞 發表於 2023-5-17 11:29
30 最大作用係低地台服務
沙咀道同葵芳最多阿婆阿伯搭佢上落荔景 , 貪佢上落易
呢條線你比我反而係 cut...
就算30荃灣區走線不變都唔改,直接由長沙灣延長至佐敦, 咁總行車時間都係增加30分鐘左右,
維持30分鐘一班的話, 基本上就是加2架車的事情
==============分隔線=====================
我作為一個鍵盤戰士,我是這樣想的
如果將30/46變成好似以前41/45的關係, 全日聯合15分鐘一班
30需要加2架車,46有空間減1架車.
同時縮短45至長沙灣/美孚,可以節省1架車,咁成個重組就唔需要額外加車
30早繁最多客的時段也可以直接將46派車調往30服務，並不需要加車
成個重組有2個好處,以及1個缺點。
1. 45縮線後可以用到12米車, 30/46兩組線只需加1-2架短車, 車務上會靈活左
2. 對荔景山居民，往新界方向不需要忍受0-30分鐘一班服務，至於佐敦方向在麗瑤整一個班次調節點,就基本解決班次不均情況
缺點
1. 對老人家來說,這個重組方向會令到30"比較難等",
但佢地可以搭小巴
我唔見得如果30剛好走了一班車,在街上等30分鐘搭30,會比選擇搭小巴來得舒適
如果班老人家識用ETA, 也不見得30"好難等車"
我會再組織下重組方向內容，然後在F1板提意見
本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-17 13:11 編輯
castanopsis 發表於 2023-5-17 12:01
42我覺得都幾有逼切性做手術
條線本身係順利/彩雲去長深荔，最直接既路線
我覺得42是 (客源1)西九龍<>順利流水線 + (客源2)青衣<>荔景山瑪嘉烈+ (客源3)荔景山<>西九龍 組成的多功能流水線吧
客源1對42最重要, 客源2有醫院線功能,改走42都要搵其他線補位，
客源3係有需求但唔見得好大, 只能算是順便服務荔景山客吧
客源1本身可獨立成線,只是九巴用42屈緊錢,
將42延長至中秀,不會影響 客源2,客源3
東行方向42和214同站,相對上42改線的空間較小, 西行可以行黃竹街直出長沙灣道
客源2不談,不是討論的重點
客源3方面
如果要開拓荔景山客,例如要42兜祖堯,
42就要改用短車,載客量減少, 直接影響客源1,下繁唔加班會令到深水埗客上唔到車
咁樣會唔會得不嘗失?
如果客源3潛力大,45/46唔會搞成咁
另外,如果42要加1架車去應付兜祖堯麗瑤增加的額外車程(來回方向至少增加10分鐘車程),
咁點解唔加落30並延長至深水埗, 效果類近
我自己就覺得,30係浪費了荔景山往返九龍的運力,
延長30九龍總站,相對改42令到成條線要改用短車, 前者影響較小吧?
castanopsis 發表於 2023-5-17 10:05
始終覺得應該——
42入埋祖堯麗瑤，改行長沙灣道
46改旺角特快，加落20，東面研究緊拉去觀塘商貿區/麗港 ...
42無啦啦上埋祖堯麗瑤做乜？
本身條線都唔係快，仲要再改慢啲？
同埋上祖堯即係連12米車都用唔到
castanopsis 發表於 2023-5-17 12:01
42我覺得都幾有逼切性做手術
條線本身係順利/彩雲去長深荔，最直接既路線
喺仲未有214嘅年代
九巴回應過唔會延長42去秀茂坪
（原因都係嗰啲咩影響班次，影響沿線居民之類）
依家有214，九巴更加唔會拉42去秀茂坪
順更/ 秀茂坪想去西九龍？上去搭214啦
S3bl430 發表於 2023-5-17 12:29
就算30荃灣區走線不變都唔改,直接由長沙灣延長至佐敦, 咁總行車時間都係增加30分鐘左右,
維持30分鐘一班 ...
30 拉出佐敦只會好似 46 咁，未能善用市區段運載力
倒不如拉 2 號上麗瑤，收費問題就係後話