ate214 發表於 2022-12-21 23:09
所以呢幾個區域無人咪得一班兩班車有資格直出囉
赤柱係好彩比較近CBD加有遊客
我每日晨早坐紅 van 過海
個司機夜晚都係揸完西貢觀塘線同埋筲石線之後，一個單返過海收工
間中聽到佢同熟客講
呢兩年西貢線難做咗好多
唔好講坐滿
有半車或多少少都已經好好
多咗機會一轉車都係得五六個客
西旺就話好客
西銅都係靠返夜晚返入去先至叫有啲睇頭
但都唔算密
睇唔出西貢過海有乜大需求到要開條全日巴士線
就算 292P 俾西貢原居民講到咁大吸引力
無理由廿年前減咗班車到宜家都唔加番
仲有星期六班次都取消了幾年
西貢巴士客有幾多心知肚明
日日晌度吹噓有幾多「潛在客源」係無意思的
AMC1@KMB92 發表於 2022-12-23 13:56
2)699P繁忙時間線主要希望有將藍隧線客轉乘+避開茶果嶺道及將軍澳道,如果行將隧會被690搶客+特容易拖卡 ...
避免拖卡？
要唔要睇下你寫緊咩班次？
0600-063030分鐘內7班車
你係當你條線係962P再世？
AMC1@KMB92 發表於 2022-12-21 20:24
699線繞經調景嶺站原因係打算取代792M,而699P頭班車時間是因應部分居民如欲前往離島,於中環碼頭帶轉車大概 ...
699P 開 5 點係俾沿線居民去碼頭搭頭班船入離島？
返工返得咁災難，應該一早搬咗出近碼頭的地方租屋罷
有冇調查一下有幾多客源先？
(雖然我都有聽過朋友講有人住南丫島要返工到粉嶺)
突然浮起那個超經典話塔門有人出市區返工所以要開巴士線的奇談
點解要行將隧？點解要聯營？
爬唔哂文，但呢條取代792M就有啲尷硬。
1）699去灣仔中上環，要搭將軍澳做嘅話，一係坑口一係康城用將藍出；將南無優勢；
2）其實去中上環全日嘅優勢唔多，做全日都唔駛20一班，936式半全日班次已足夠；
3）客倉應該係對應紅小係銅鑼灣；
4）咁大膽開699全日就不如再大膽啲做大循環，東隧後中灣繞出中環，掃返金鐘灣仔上維園返將軍澳/西貢；去港島方向賣點特快中環，博下西貢+康城客；
5）唔駛P同R啦；中上環返工客699都未必餵得飽；開一班半班694P做鰂魚涌客仲好；
6）貪心要做科大返放學客，應該係用694P，因為港島住宅群係東區；
7）想一線兩食取代792M，都應該係拉694；其實睇返宜家嘅路線，客倉係靠銅鑼灣/東區，灣仔中上環過左晚飯時間就靜好多，699養自己都成問題，反而694天生係行哂將軍澳，真係要補792M應該係用694。
8）R都真係唔駛諗，去/返兩程都好難預時間，客量都唔穩定。
9）699獨營先會有肉食
AMC1@KMB92 發表於 2022-12-23 13:52
1)699線原意係延長792M所以會兜入調景嶺站
兩者並無關係，如果係延長就唔會唔經將軍澳站
其實西貢過海一條線就夠，開到三寶咁多盞亂 而且客量唔夠