如果畀九巴做，最起碼一定唔會出現菁和田月票三送一優惠。
然後，所有路線都只係每日得一兩班，其餘時間會叫你使用屯門公路轉車站。
咁其實，同依家又有乜分別？
GD1570 發表於 2023-1-6 14:40
如果畀九巴做，最起碼一定唔會出現菁和田月票三送一優惠。
然後，所有路線都只係每日得一兩班，其餘時間會 ...
得67A真係開全日
到架67A係和菁企到爆晒再過一年再加50 55個D
932gz6061 發表於 2023-1-6 14:44
得67A真係開全日
到架67A係和菁企到爆晒再過一年再加50 55個D
50同55都未必有。
應該都係由67X及258D開特班算數，
然後就條條都漫遊屯門。
JX9097 發表於 2023-1-6 11:13
K54根本就唔應該拉去屯門，而係單純接駁兆康站
至於其他長途線…
認同，仲係招標線嗰陣都只係去兆康站駁鐵，唔明點解係咗鐵巴就拉埋落屯市，屯市應該俾區內線50M做番
hkcctim2012 發表於 2023-1-6 14:54
認同，仲係招標線嗰陣都只係去兆康站駁鐵，唔明點解係咗鐵巴就拉埋落屯市，屯市應該俾區內線50M做番 ...
K54呢壇嘢嚴格嚟講城巴畀運吉過咗一棟;P
hkcctim2012 發表於 2023-1-6 14:54
認同，仲係招標線嗰陣都只係去兆康站駁鐵，唔明點解係咗鐵巴就拉埋落屯市，屯市應該俾區內線50M做番 ...
咁就應該好慶幸係拉K54，出屯市快50m我諗都最少5-7分鐘。等得50全日+加站+比雙向分段等到作古都唔會有。
本帖最後由 ky927 於 2023-1-6 15:16 編輯
唔投標，我諗唔會有67A出現，只會拉67M
唔投標，我諗唔會有55出現，只會拉258D
唔投標，我諗會有50，但係搵58X找數
--------------------- 我是分界線 --------------------------
掉轉講，呢組投標俾九巴做，我反而會懷疑九巴係咪一樣跟足城巴停站；有55係咪唔會搵267x 找數。
其實雙向，無競爭唔會有offer。所以睇目前九巴嘅積極，去推想如果張標係九巴有幾完美實在太理想化。
睇睇近期唔駛投嘅駿洋，285接駁市中心都係15/20 呢D班次（小巴＋798夾攻，可能都費事爭），去荃灣就塞條最貴嘅48P，大老山都係俾最貴嘅88X，我覺得多多少少都反映到投唔投嘅分別。
本帖最後由 KG1428 於 2023-1-6 15:14 編輯
仿傚皇后山模式咁樣，虹橋轉車站＝粉嶺站轉車站。
最多整條278A=67A去到隧道/公路轉車站比人轉車去不同地方。
九巴未必有信心開條270A皇后山版本行。
講到50，九巴更加無信心可以開到260X菁田版本。
因為九巴認為，67A可以解決一切。
本帖最後由 12Lane 於 2023-1-6 15:36 編輯
KG1428 發表於 2023-1-6 15:12
仿傚皇后山模式咁樣，虹橋轉車站＝粉嶺站轉車站。
最多整條278A=67A去到隧道/公路轉車站比人轉車去不同地方 ...
人口少，用接駁行先係岩架喎。
用番皇后山、54區同一個客源標準，68E直頭可以開X線出黎添啦，仲可以開全日，之後大家就話條線浪費資源。但望番轉頭，79X 50不正是如此？水泉澳三萬人，唔駛招果條83A呢類新屋邨直出又可以搞到幾大？
不如話係政府為左提升新區價值同吸引力，開埋一大堆假大空支票，招標新線，最後原來點做都係唔會夠客嘅。
12Lane 發表於 2023-1-6 15:06
咁就應該好慶幸係拉K54，出屯市快50m我諗都最少5-7分鐘。等得50全日+加站+比雙向分段等到作古都唔會有。 ...
當然走線上一定係而家K54直接，但本身條線都係為駁鐵（俾港鐵做我諗都係因為佢可以免費轉乘）點解又要做埋區內線嘅嘢，況且50M都已經落到屯門站，唔爭在去埋屯市。