da93 發表於 2023-2-2 16:32
又係果句，既然唔係無限資源，點解又有資源俾佢開到一d低客量嘅線去燒錢？
唔係烏托邦，而係假設我用正增 ...
我前面咪答過
點解可以無限迴圈又由零重新討論過
邊個新區係有現有資源燒緊錢可以拉入去？
擺 30 部同 70 部都係做緊港珠澳咁多客，點解嗰 40 部唔攞去新區搏一鋪？
PF2802 發表於 2023-2-2 16:38
吓，冇啦啦要比再差？今次又想拉去邊？
小事丫嘛，呢個世界好多野都好小事架，係咪要對比？
da93 發表於 2023-2-2 16:49
小事丫嘛，呢個世界好多野都好小事架，係咪要對比？
好多嘢小事我就要攞嚟對比？
PF2802 發表於 2023-2-2 17:00
好多嘢小事我就要攞嚟對比？
你話對比丫嘛，我就同你對比
KE7066 發表於 2023-2-2 16:47
我前面咪答過
點解可以無限迴圈又由零重新討論過
博一舖？一樣係風險黎架啵
da93 發表於 2023-2-2 17:08
你話對比丫嘛，我就同你對比
我話嗰兩樣嘢之間對比，點解要比攞更差嘅嘢嚟比？
da93 發表於 2023-2-2 17:08
博一舖？一樣係風險黎架啵
係有風險㗎
人地新區起碼有人口，你講緊展望咋
其實，拆A21開B21咪算，其他嗰啲要兜都係政治問題架啦
KE7066 發表於 2023-2-2 01:45
結果黎講無可能行得通
1)
大顛，冇睇一日衝咗幾十頁。
我懶得睇啦直接覆你啦
都有啲長，講聲唔好意思先啦
－－－－－
其實而家A線先入T1後再去港珠澳我覺得幾好
都冇乜好爭議
反而斟酌位係回程
da版友同我嘅見解就係直接出九龍，唔行港珠澳慳時間
而你同PF版友見解就話要密車
其實密vs快呢到成日都拗，冇咩真係落到明確嘅結論
但而家問題係班次疏，又要兜橋
我認同係要先加班嘅，但加到一定程度客量又夠成熟係可以回程拆線
－－－－－－－－－
至於你話A11T，我覺得冇得直接比較。
首先A11班次已經疏過A21（2019計），證明個基礎客量都少過A21
兼且A11T又冇點宣傳，隔離A11又去到港珠澳。班客邊會care你個101班呀
－－－－
而旅客搭錯車問題，上面講咗主要搞回程
回程港珠澳上城巴都寫明架啦，真係搞唔掂咪搵人幫拖。只係字母由A變咗B咁解
本帖最後由 KE7066 於 2023-2-2 22:11 編輯
tina 發表於 2023-2-2 20:13
大顛，冇睇一日衝咗幾十頁。
我懶得睇啦直接覆你啦
都有啲長，講聲唔好意思先啦
十版其實係無乜營養嘅討論，唔睇無咩所謂
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行港珠澳橋出慢係慢在兩點
一係太多巴士塞入去排入去上客區，呢個係總站設計失敗
二係上客上極都有人追走唔到，呢個無辦法避免，GTC 有時都係咁
唔係條路路程長咗所以耐咗，坐過有 A 車偷雞經順朗路直出係快過原路
而當年做法係六日同長假預計多客就直接開特車，咁其實站有特車上客嘅話搵個維站 yap 走部車唔入站打 424 已經做到提速效果
咁係咪仲需要拆？
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至於搵 A11T 試我估就係正正因爲客量唔係最多果條，驚會混亂一步一步慢慢試睇下點玩比較好？
不過大家共識係一條入場密密做入去似乎唔洗點考慮到底 A11T 咩結果