sunhoo 發表於 2024-1-30 16:22
無收費廣場都要四合二，由中間隔開分別二合一好過唔隔開直接匯合。
咁要睇吓最終劃線係想係邊個位匯會入主線，定係想將藍同鯉魚門道落嚟分別係兩個唔同嘅位置會合主線
tkglobe 發表於 2024-1-30 16:36
咁要睇吓最終劃線係想係邊個位匯會入主線，定係想將藍同鯉魚門道落嚟分別係兩個唔同嘅位置會合主線 ...
匯合位唔係是旦一邊要好似公路入口咁cut線就無問題
有主次分嘅話，好多時次要道路/支路上黎會因為搵位攝而放慢車速，喺條路拉龍之餘一入主線又搞到主線行車減慢吞吐量減少，又令支路車更難入主線，開始惡性循環
外國都證明咗，拉鍊式梅花間竹入線整體行車速度係最快，可承受車流量係最高
當然，假如觀繞流量遠高於將藍加油塘嘅，都可以考慮將藍同油塘輪流拉鍊式匯入直入隧道嘅第三線，前提係兩邊一齊入唔係將藍/油塘要讓觀繞或調番轉
回程二車企幾個
4車8296，跌客都幾嚴重，到領都樓下還餘下5個座位，1個人企。晉海企3個，樓下有3個座位餘下，樓上坐滿，共載客86上橋
cx838 發表於 2024-1-31 08:23
4車8296，跌客都幾嚴重，到領都樓下還餘下5個座位，1個人企。晉海企3個，樓下有3個座位餘下，樓上坐滿，共 ...
4車同3車隔3分鐘乍，緊係剛剛好坐滿
3車0816先離開晉海
Citcalag 發表於 2024-1-31 08:29
4車同3車隔3分鐘乍，緊係剛剛好坐滿
3車0816先離開晉海
咁3車康城段好慢，0810到峻瀅的。不過4車0840還在銅鑼灣
5車頂閘留後1x
6車企5
照咁睇690S班死忠人數都唔少，點塞我都搭
東隧改線問題，最近其實都出現喺將隧，因為最左兩條線要拆僅餘嘅亭，朝早都塞咗好多
本帖最後由 Citcalag 於 2024-1-31 09:42 編輯
kentbryo 發表於 2024-1-31 08:51
5車頂閘留後1x
6車企5
690S@二車 (8405)
07:58~59 日出康城 +35/51
08:03 峻瀅 +18/69
08:04 Mega Plus數據中心 +10/79
08:06 日出康城晉海 +12/91
（08:12 東隧轉車站外，東隧龍尾：行政大樓）
08:23~24 舊灣仔狗屋 -28/63
08:25 分域街 -7/56
08:27 海富中心 -15/41
08:30 長江集團中心 -15/26
08:33 畢打街 -13/13
08:36 中環（交易廣場）總站 -13/0
大約8點25分龍尾到將藍出口，由於將藍港島出口只有單線，之後車龍會急速增長，幾分鐘就過埋分岔口