leo_ku 發表於 2023-3-17 12:59
對，望下荃葵青就知新城要加入競爭。
如果加入競爭，到時某區居民要求有直達巴士線到達某市中心而A公司想開線但俾B公司以招標保護網出嚟反對，到時受害只會係居民
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... 16&page=19#lastpost
另一post提及皇后山居民想要一條元朗和機場路線，而機場路線俾城巴以79X和E21系BBI保護網反對，咁如何滿足居民出行訴求？
「招標保護網」概念和應用可以解釋
營辦商在面對巨額營運開支(及虧損)的情況下
仍然樂於投放新資源於 例如: 20A
這類對商業機構表面上不理性的決定。
intrinsic value >>> operating cost
HR1377 發表於 2023-3-17 13:13
如果加入競爭，到時某區居民要求有直達巴士線到達某市中心而A公司想開線但俾B公司以招標保護網出嚟反對， ...
上面其中一區
區內線亂改搞到要搭城隧線返,屋企特快線越玩越慢,仲要行去冇人既地方,
觀塘線爭取咗6 7 年先有,
過海線做到好似九龍流水咁,
機場線冇人反對咁耐都冇,
個隧道玩轉乘就比條小巴你,
到底引入其他公司仲可以衰幾多?
ky927 發表於 2023-3-17 11:49
先唔講另一家係咪新城，其實九龍新界係應該加入競爭而唔係九巴獨大。
就算當運吉出手，其實九巴扎根多年 ...
完全唔認同
由新巴城巴合併
已經睇到根本少間巴士公司
就可以減少支出
所謂競爭
然後原來連皇后山去大嶼山
有公司想做
都要迫人坐「唯一中標者」服務兜到出九龍轉
根本無需要再扮自由競爭
索性等下次九巴專營權到期俾埋屎水做算啦
leo_ku 發表於 2023-3-17 12:59
對，望下荃葵青就知新城要加入競爭。
青衣啲招標線都係九巴中標，證明九巴在荃葵青壟斷得好厲害。最大機會埋到手的過海線，得930系同933係城巴，其他都係九巴。
HR1377 發表於 2023-3-17 12:18
55改行觀塘道或開分支經觀塘道情況同開辦79P落九龍站一樣，就算九巴反對，喺招標保護網情況下會反對無效
...
但55做全日，好大機會順手改假日改行觀塘道，來回加停埋華都花園。
ma212223 發表於 2023-3-17 14:31
完全唔認同
由新巴城巴合併
已經睇到根本少間巴士公司
比埋港鐵做巴士，完
ricky 發表於 2023-3-17 14:44
但55做全日，好大機會順手改假日改行觀塘道，來回加停埋華都花園。
其實點解下下都要夾條線入市中心停？ 人地紅橋以北難得有線避開左 30 橋塞車係要一齊塞先安樂
FBI2 發表於 2023-3-17 12:46
乜新香港而家仲有『公平』兩個字既咩？
現實係無，但運吉宜家so call嘅公平係衰過唔做。