如果真系有心去搞的，還不如自己掏腰包出來請顧問公司設計？嫌貴的話，搵廣州地鐵設計院都得啦
隨便在地圖上劃幾劃就話搞出咁的規劃，系個鐵迷都識啦;P
KTRW2022 發表於 2023-4-13 15:51
民建聯雲巴/智軌走線圖
似乎想用雲巴一次過找曬啟德單軌、東九龍線和慈雲山鐵路三條數:lol而且三條線嘅proposal，都係計劃用APM嘅scale就得，咁不如連埋一起做;P
本帖最後由 KTRW2022 於 2023-4-17 22:53 編輯
hellomato 發表於 2023-4-13 17:07
似乎想用雲巴一次過找曬啟德單軌、東九龍線和慈雲山鐵路三條數而且三條線嘅proposal，都係計劃用APM ...
東九龍綫如果唔拉落商貿區真係好唔合理，我覺得至少要拉入啟德同九龍灣先有足夠客源。所以兩條線一齊搞好合理
s20131417 發表於 2023-4-13 23:45
個人觀點：
啟德有軌電車（啟德－郵輪碼頭），由於屬近年發展，可採地面/架空方式興建。
計畫可延伸至觀 ...
最迫切要有 "鐵" 既係跑道區同九龍灣商貿區
九龍灣商貿區無可能起到高架/地面"鐵"
而跑道區路線要合乎成本效益，就必需要入觀塘
既然現實上開源道係完全郁唔到，咁折衷方法可能係觀塘碼頭設站，配合地下街貫穿開源道同觀塘站
如果咁都唔得，就真係執好跑道區啲巴士好過 (外國一直用緊既自適應交通燈都幫唔少)
slsso 發表於 2023-4-14 09:39
最迫切要有 "鐵" 既係跑道區同九龍灣商貿區
九龍灣商貿區無可能起到高架/地面"鐵"
地下街？諗下好喇
同埋就算有地下街，距離上都唔吸引用嚟轉車
JX9097 發表於 2023-4-14 10:39
地下街？諗下好喇
同埋就算有地下街，距離上都唔吸引用嚟轉車
係架，所以係死症
慘得過觀塘啲路容量唔夠，用車駁都係低效率
slsso 發表於 2023-4-14 10:58
係架，所以係死症
慘得過觀塘啲路容量唔夠，用車駁都係低效率
我一直嘅建議係用有軌電車/智軌，係啟德行高架，過咗避風塘去到觀塘就行地面，將走線設於觀塘繞塘橋底下行獨立路權。以上做法好處係唔需要佔用觀塘路面行車線，而且可充分利用橋底空間（現時橋底有少量非永久建築，大部份空間用作無乜人流嘅open space或臨時停車場）。去到藍田一帶可考慮變返做高架，駁入油塘站
KTRW2022 發表於 2023-4-14 11:47
我一直嘅建議係用有軌電車/智軌，係啟德行高架，過咗避風塘去到觀塘就行地面，將走線設於觀塘繞塘橋底下 ...
拆公園起電車:L 概念上係可以既
但要實行就過隱了
slsso 發表於 2023-4-14 12:14
拆公園起電車 概念上係可以既
但要實行就過隱了
橋底對出海濱先係公園主體，橋底下嘅空間本身興建咗嘅設施好少，要拆唔難