樂仔〞 發表於 2023-4-12 10:42
海麗同四小龍嘅客明顯年輕荔景山一大截
荔景山後生嗰班大多數都住哂係要小巴駁腳嘅位置
人口基數相近但有 ...
荔景山路啲人口數據有啲複雜主因係選區反映唔到遠離鐵路站既人口
同時主要屋苑又唔係條條邨有數
3.2萬係我花唔少心機計出來，當然歡迎你challenge
701沿線4萬係唔計新樓，計埋唔止，但701A既出現令件事複雜左
另外油麻地佐敦因素亦唔知點factor in落去
重點係
你執流水客，其實只係左手交右手
彌敦道南行新界線車海，北行過海線車海
46就算上到三四十個又如何? 46唔存在一樣落九巴袋
我同意46應該做多一水流水，彌敦道有上有落先有效率
但46C一樣做到，而且段流水更有價值
最後，瑪嘉烈落旺角我覺得或者會有驚喜
不妨參考下970下繁瑪麗去油旺客源
46C做到少少都有啲肉食
樂仔〞 發表於 2023-4-12 10:45
6C 自己有一堆四小龍去長沙灣 / 青山道 / 深水埗嘅流水客 , which 702 係做唔到
46 而家最大問題係行埋哂...
依家上海街一段落西九龍站都執得下雞，下繁都有十幾廿個上車，
多數係西貢街一齊落晒咁濟，
唔需要出彌敦道同車海一齊逼，
尤其36B越黎越疏，有選擇唔使出返大路，
一齊叫兩飛維持原狀好D
clivetock 發表於 2023-4-12 11:00
突然間覺得佢有啲矛盾，隔離post先講緊荔景山去荃灣個個都會搭小巴唔會行落山搭巴士，呢邊又話啲人會行落 ...
實有啲私心喺入邊嘅
佢提議拎條30改做荃灣葵涌道深長荔何文田大流水，自然要荔景山放棄條30轉哂用265M/269M雙分或313小巴，但又唔諗下咁玩而家何文田拎走41而45一班不加有幾大分別
另一邊廂又認為63X應該飛起美孚，咁咪又塞舊野畀美孚做補償 (但仲有藍地洪水橋呢)，只係單做美孚無客無車所以拉埋46落水;P
本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-12 21:01 編輯
clivetock 發表於 2023-4-12 11:00
突然間覺得佢有啲矛盾，隔離post先講緊荔景山去荃灣個個都會搭小巴唔會行落山搭巴士，呢邊又話啲人會行落 ...
是咁的
麗瑤有
91出荃灣
91A出葵芳站
411出深水埗
90M出荔景美孚站
但無綠小出油旺
91行葵福路快過30太多，30又礙於荃景圍無得飛走葵興芳
正常都唔會行出去巴總搭30
3M同30同路又快啲密啲，雙向分段做補償效果好好
出油旺唔同，無得直接坐小巴出去
如果要小巴轉鐵，其實行落去搭巴士又有啲吸引力
前提係巴士唔可以太慢
我又覺得 46 值得考慮有條件改特快，但前提係慳車同提高整體網絡效益，而唔係改完之後有無客
而家用六部車做 25-30 分一班，如果 46 變成西廊循環線，美孚經西九廊渡船街直飛佐敦，左轉佐敦道，經彌敦道、亞皆老街上西廊直剷美孚返荔景，三部車都做到 25-30 分一班，圈速快之餘班次穩定性亦唔會差
減出來三部車加返落 45 做非繁廿分班，無論對荔景山定何文田，都好過而家。何文田不在話下，荔景山往來深長荔廿分班好過而家 45 46 回程假聯合班次
S3BL100 發表於 2023-4-12 21:25
我又覺得 46 值得考慮有條件改特快，但前提係慳車同提高整體網絡效益，而唔係改完之後有無客
而家用六部車 ...
圈速快、30分班、旺角特快呢三個factor，聞落有浸202味道，到時九巴真係3架thx，又慳三部車了。
12Lane 發表於 2023-4-12 22:04
圈速快、30分班、旺角特快呢三個factor，聞落有浸202味道，到時九巴真係3架thx，又慳三部車了。 ...
旺角特快
一係住宅區個餅夠大，好似268x
一係大邨獨市，好似287x
一係獨市+市中心大站/轉車站，好似63x
成日咁多人想46特快
其實真係送頭多過慳車吸客
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-12 22:20
旺角特快
一係住宅區個餅夠大，好似268x
一係大邨獨市，好似287x
其實甚至將 46 縮到旺角就返轉頭 , 佐敦都唔去 ...
樂仔〞 發表於 2023-4-12 22:22
其實甚至將 46 縮到旺角就返轉頭 , 佐敦都唔去 ...
慳唔得多時間，但客量基礎薄弱得多，死得仲快
46最佳出路係執咗佢,比45上返20分鐘班
不過唔見得會加返比佢:L
反而早排諗到46改快有一用途係放生36X回程唔使做凱婷;P
荔景山>美孚>西廊>上海街/彌敦道>佐敦道>海泓道>西廊...
cut到得返3部車或者有得做
至於咩荔枝角道補位,搭2號車啦