本帖最後由 08x200-201 於 2023-4-11 10:26 編輯
mak5052 發表於 2023-4-11 10:11
其實好似 950 咁有個 720、722、780、788 減 $3 BBI 已經做到類似目的，不明為何不將此 BBI 擴大到 930/9 ...
標書加分:lol
除非好似老九那樣，瘋狂set 轉車站BBI，不然屎根本沒動因去搞這種無謂之野
ricky 發表於 2023-4-11 10:11
銅鑼灣往荃葵全日車，930(去程)、930X唔算？
1. 已經提及要飛走中上環
其實銅鑼灣去到西隧口要 30 分鐘
任憑你西隧口去荃灣 20 分鐘都會輸太多比地鐵
天空之神 發表於 2023-4-11 10:27
1. 已經提及要飛走中上環
其實銅鑼灣去到西隧口要 30 分鐘
任憑你西隧口去荃灣 20 分鐘都會輸太多比地鐵
點飛？拉去北角碼頭開出？
最近咪叫進步咗
有960CPS同967X回程頭兩班呢種行法
唔係好特快但叫做唔駛塞電車路或皇后大道中/畢打街囉
933最有潛力全日，雙向都出客。
其實我睇唔透點解大家覺得東區全日來往荃灣 (都唔計葵涌添啦 , 933 都唔經) 有好多客
933 最多都係個別班次頂閘 , 以西隧線成本咁高而言 , 你話好似 960X 咁不斷試加班就話啫
就算計埋西隧轉乘 , 都唔見得新界有幾大吸引力可以令 933 全日有客去西隧轉車
同埋要做 , 都唔係由 933 去做 , 而係 902 (i.e. 東區西隧九龍線) 之類嘅物體 , 除非個如意算盤係搶錢啦下 ...
自從中灣繞通車後，走綫更直接，
960X絕對有潛質做全日，
更應開新字頭為９６３，
初時非繁可以試下個半鐘一班，
另960B可改稱963B:$
樂仔〞 發表於 2023-4-11 11:41
其實我睇唔透點解大家覺得東區全日來往荃灣 (都唔計葵涌添啦 , 933 都唔經) 有好多客
933 最多都係個別班次 ...
都係個句啦
東區唔會嘔到好多客
但夠搵食有賺又唔見得真係咁難
屍水自己線有轉乘都cover到天水圍加1/3個屯門
九公地盤肯科金轉既當bouns
年底西隧開始收$50
成本低左但又唔使跟手減價
902要同九公夾之餘
票價收得低但933做到3轉條902可能先做到2轉
西隧東區全日，可以用960x (但係一定要飛走良田) 或者968x去做，視乎邊條轉車網較大
不過全日嗰條喺東區要拉去筲箕灣或者柴灣
第一點認同，967x、969x行左咁多年，都證明左繁時灣銅特快係work，亦都有效分流乘客。 第二點就講客量潛力，到底東區平日非繁/假日出唔出得夠大西北客，呢樣好難講，要試嘅風險都唔細，682呢類由柴灣至北角由頭碌到尾效率都唔係高，都未計佢非繁行埋D大半日25班次，都間接反映左真實客量。而講緊港島東去馬鐵沿線搭mtr都最少講緊轉兩三次車。以呢個邏輯，九巴可以試下玩下假日版960x，精簡屯門走線，增加港島服務範圍，搏下屯市出唔出到下客。