61233 發表於 2023-6-10 22:54
930係可惜, 依家x線下繁出港島都可以頂住12.8，但又唔做埋上繁試水溫係好可惜同樣307都係要9點先有車... ...
其實早上北行黃金時間930都唔差
未到皇后街都有幾十人
皇后街上到幾十個
早上西隧都有人轉佢
不過早上其中一個問題係
如果返工要準時
未必個個肯博巴士
放工反而無呢個問題
早上北行計大部份香港島北岸(走南區)開出過海巴生意都唔係好
所以唔應該期望太高
900早上入科學園呢班車
係咁多西隧線計佢變左包尾
一開波生意唔好之後有排磨
61233 發表於 2023-6-10 22:54
930係可惜, 依家x線下繁出港島都可以頂住12.8，但又唔做埋上繁試水溫係好可惜同樣307都係要9點先有車... ...
咪係囉，去大埔仲有得大隧轉車，去荃灣真係只能慢碌930或者保鐵。
930X下繁係可以開15而坐滿甚至頂閘，而上繁係完全冇服務，恐怕全香港只有呢條線係咁。
kay 發表於 2023-6-10 23:06
其實早上北行黃金時間930都唔差
未到皇后街都有幾十人
皇后街上到幾十個
西隧上繁北行塞車嘅機率係十分少，相比南行去中上環嘅龐大流量。
1234567 發表於 2023-6-10 23:14
西隧上繁北行塞車嘅機率係十分少，相比南行去中上環嘅龐大流量。
但問題係整體都唔好紅隧東隧亦有更差例子
用巴士迷角度解釋唔到既野
就要考慮其他因素
之前先有討論過呢類題目
其中有人舉原因係準時開工降低搭巴士意欲
不過早上計金鐘又的確唔少人轉荃灣線過海
呢班客諗緊咩先重要
無分析自然無方法去試撬呢班客
胡亂操作咪有900呢個唯一問題
kay 發表於 2023-6-10 23:06
其實早上北行黃金時間930都唔差
未到皇后街都有幾十人
皇后街上到幾十個
的確搭巴士比人感覺係難預時間好多
加上上面都話反向hea做，送左車尾最後又有機會搞到人搭鐵
除非咁岩有車可以點對點否則都冇咩吸引力
同樣900衰在得一班，一班的確有啲趕...仲要考慮埋可能去到站頭有機會送車尾的情況，考慮呢啲咁多因素去搭鐵轉車就安全得多，無謂為左呢班車搞到趕頭趕命
kay 發表於 2023-6-10 23:28
但問題係整體都唔好紅隧東隧亦有更差例子
荃灣線過海唔一定係去荃葵，好多人係去油尖旺+長沙灣。
咁確實油尖旺+長沙灣嘅過海巴士係好難做到有競爭力，行西隧兜大圈太慢，去長沙灣特快最盡點都要兜深水埗，又係唔夠快。而且已經係講緊行西隧，行紅隧更加要諗塞車機會嘅問題。
但去荃葵就另一種講法了。
61233 發表於 2023-6-10 23:30
的確搭巴士比人感覺係難預時間好多
加上上面都話反向hea做，送左車尾最後又有機會搞到人搭鐵
除非咁岩有 ...
咁好多繁時巴士線都唔洗做了，如果全部人都唔識遇啱時間搭巴士，走曬去保鐵
1234567 發表於 2023-6-11 00:32
咁好多繁時巴士線都唔洗做了，如果全部人都唔識遇啱時間搭巴士，走曬去保鐵 ...
衰啲咁講，依家保鐵的人越尼越多，鬼叫巴士公司日日CUT....普通非巴膠的市民鬼識啲咩唔夠車唔夠人咩，睇下978果啲就知，不過樂觀啲咁講啲聽講佢開始有返回流客，900果啲都係
同樣我指得一班有啲趕，你話2-4班叫易趕啲，同樣又唔可以話全部人都係咁，我見過900有啲人朝早就算送車尾都願意去等下班，所以點對點始終保到客
自從第五波疫情，經歷過旺區線都要停駛後，各間巴士公司嘅班次大減，下下都20-30，就算有ETA都係趕客。
第五波後，身為巴迷嘅我，都冇巴士公司咁好氣，出街直落地底算。
61233 發表於 2023-6-10 23:30
的確搭巴士比人感覺係難預時間好多
加上上面都話反向hea做，送左車尾最後又有機會搞到人搭鐵
除非咁岩有 ...
前幾個回覆有人話西隧交通OK
但問題係同一班車每日到站時間都可以有差異
以前無ETA你會唔會博
今日比你上到車
明日同一時間班車可能已經走左下一班又20+分鐘
而且如果仲有第一程車失敗機會更高
不過去返900或者930問題
點解九巴肯博900城巴剩係繼續行930上繁唔開X
博唔係問題博中發達唔中咪運吉
朝早計南區比MTR爭食
早上北行過海多客得返970 970X 118呢類
返新界有邊D表現好好老實講睇唔到