kps19862008 發表於 2023-4-18 22:35
合做32X客量會三級跳?跳樓嗰隻跳就有!你係咪太睇得起象石好有客?連條32M做兩條邨都仲衰過只做一條村既36M ...
象石肯定無梨木樹咁多客
但亦都未至於基本盤差到宜家32既客量
如樓上所講，32M絕對唔係公平比較
石圍角去搭鐵，多數搭小巴或者直接行去荃灣站
呢段路本身唔短，但條32服務水平太差，變咗佢地都無辦法要焗住萬里長征
32變32X，石圍角20分鐘左右到長沙灣，站位擺返喺長沙灣道
居民既選擇會有明顯既改變
KW2523 發表於 2023-4-18 23:15
既然梨木樹冇咁多客就更加唔應該俾三條全日線出九龍啦
一條線開20都足以做晒32同36ABX出九龍功能
區內非繁 ...
32X飛橋觀感而言同葵涌道站站停，差好遠
我覺得做得好既，有機會可以upgrade唔少36M轉鐵客，改去美孚轉車
反正梨木樹去葵涌道本身已經有36M
而葵涌道流水暫時可以用33A頂住先
重點係32X其實仲快過36X到旺角
變咗梨木樹一條線做曬，但仍然有特快效果，好過做大36X但又唔快
castanopsis 發表於 2023-4-19 00:41
32X飛橋觀感而言同葵涌道站站停，差好遠
我覺得做得好既，有機會可以upgrade唔少36M轉鐵客，改去美孚轉車 ...
由石圍角開車，但唔經北葵涌，俾人感覺係唔夠客。不如將36A拉去石圍角仲直接(石圍角夠唔夠位就另計)，然後直用你嘅走線，尾站跟32做奧運站，咁32可以取消了。
ricky 發表於 2023-4-19 10:59
由石圍角開車，但唔經北葵涌，俾人感覺係唔夠客。不如將36A拉去石圍角仲直接(石圍角夠唔夠位就另計)，然 ...
36A拉去石圍角我都有咁諗,
但殺左32的話, 象石去打磚坪街一帶要有補償
其實最好係36AB都拉去石圍角, 一條做北葵一條行葵涌道, 可惜石圍角總站肯定唔夠位擺
fly831 發表於 2023-4-19 12:28
36A拉去石圍角我都有咁諗,
但殺左32的話, 象石去打磚坪街一帶要有補償
可以搭40P，但要行少少。或者加「32X」同36B轉乘。
本帖最後由 YouTime 於 2023-4-19 12:52 編輯
fly831 發表於 2023-4-19 12:28
36A拉去石圍角我都有咁諗,
但殺左32的話, 象石去打磚坪街一帶要有補償
有幾個方案嘅,不過梨木樹應該只接受4
梨木樹開左轉上山,
1:石圍角總站調頭,再原路番和宜合道,
2:石圍角之後行德士古道上荃灣路
3:石圍角之後落大窩口站沿青公行
4:擺荃灣跟36行到梨木樹
本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-20 02:13 編輯
ricky 發表於 2023-4-19 10:59
由石圍角開車，但唔經北葵涌，俾人感覺係唔夠客。不如將36A拉去石圍角仲直接(石圍角夠唔夠位就另計)，然 ...
巴士迷以致巴士公司做route planning既人
成日都因為兩個原因所以出現誤判
1. 條線慢，趕走頭站客，結果以為頭站區無需求
2. 有幾條線做同一班客，載客率被分薄，結果以為重疊既路段無需求
象石梨中曬兩點
32慢+市區站位差，趕走曬象石啲客
32/36A/36B三條線一齊分薄梨木樹<>西九班客，大家見到班車唔滿就覺得梨木樹無需求
如果將象石梨啲客
全部夾曬落一條線，梨木樹不停站直飛美孚
對乘客而言仲快過36X
對巴士公司而言，用車又少咗好多
其實係雙贏
本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-20 02:12 編輯
61233 發表於 2023-4-19 14:45
見到勁多32x以為會開條32x...
btw我都認同可以試下開條234c級直出試水溫，吸下轉鐵客
反正興芳路有37
短期內我覺得可以將33A改一改補返個窿——
去程 葵涌邨>禾塘咀街>昌榮路掉頭>葵涌道>美孚
回程 葵涌道>禾塘咀街>葵涌邨
咁36A就可以安心上路，換取象石梨 飛橋去 美孚/長深荔/油旺
本帖最後由 YouTime 於 2023-4-20 02:43 編輯
castanopsis 發表於 2023-4-20 01:59
巴士迷以致巴士公司做route planning既人
成日都因為兩個原因所以出現誤判
講就講到36B好差,但其實我閒日非繁係業成街見過36B坐滿舊頭窗口(35A係5分鐘前過左),同時間38淨係坐到3分1窗口,所以36B改快係有得做
尤其36B沿途太多替代,32/40P補石籬區內客,32/36A補深/長/荔
如果石圍角有位,我反而覺得要死果條係32,36A/B齊齊上山,40P搞掂象/石/梨至石籬堆流水甚至廢物利用條32H