castanopsis 發表於 2023-5-30 14:04
係，incentive決定一切
香港同外國城市唔同既係
公共交通無論係公營定私營都好，
民意同乘客對腳點投票係兩個層次嘅事，根本不能相題並論。
就算較講民意嘅選舉，選民都要出黎投票先至有用。
更何況係有實客嘅公共交通？
無乘客對腳支持嘅“民意”，係極廉價甚至係毫無價值。
其實回帶返早一兩年BRAVO入主後
佢地係想按需求提供相應服務
但香港係要跟班次表開車少客都要開
個款似同運輸署傾唔埋
其實要最佳運用資源就唔應該按班次表開車
不過點樣過渡到按需求提供服務就似乎係難題
巴士公司要預計幾多客搭車理論上要玩預約
但P960 P968又證明不可行因為招呼街客會有衝突
kay 發表於 2023-5-31 20:59
其實回帶返早一兩年BRAVO入主後
佢地係想按需求提供相應服務
但香港係要跟班次表開車少客都要開
Ride on dial 其實唔係唔得不過計難定錢姐
長遠都係合併服務大巴行大路架啦
天空之神 發表於 2023-5-31 14:10
Ride on dial 其實唔係唔得不過計難定錢姐
長遠都係合併服務大巴行大路架啦
大城市嘅通勤、消閒需求頗為穩定，就算真係個個客肯咁神心咁撳，
同今日訂班次嘅方法恐怕無分別。
更何況其他車可以隨到隨搭，邊個咁得閒同你日日撳。
連高鐵短途唔多競爭，都要諗買佐飛就唔限你搭邊班。
市內巴士邊度work？
鄉村極低需求，無人搭可以完全唔開就話啫。
FBI2 發表於 2023-5-31 07:42
外國分ZONE模式,比較難應用於香港,因為外國多數短貴長平. 好似我係溫哥華,本身住RAILWAY AVENUE附近,坐406 ...
無人話要短途線一下子加到相當於十幾蚊港幣
但例如美國生活成本較低既城巿，巿內巴士劃一收費，一般都係一蚊美金起跳
一步到位係唔可能，但至低限度可以考慮，所有 15 公里以下路線，劃一縮減到得返兩個車費等級，例如 $6 同 $7.5，起碼已經令成堆蝕錢流水盤數好唔少，亦令路線更容易重組
否則只會令堆巿區流水線越做越縮，然後長途客幫手埋單，年年加價
S3BL100 發表於 2023-5-31 23:30
無人話要短途線一下子加到相當於十幾蚊港幣
但例如美國生活成本較低既城巿，巿內巴士劃一收費，一般都係 ...
有心徹底地搞就應該搞咗巴士專線系統同congestion charge先提升返流水吸引力先再諗加價
本帖最後由 s3n370 於 2023-5-31 16:41 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-31 15:38
有心徹底地搞就應該搞咗巴士專線系統同congestion charge先提升返流水吸引力先再諗加價
...
啱啱運輸署署長先話congestion charge未必有效，唔一定搞:L...
就算真係搞congestion charge，
睇番現行嘅隧道、牌照費、政府咪錶同牛肉乾呢D已經行佐好多年嘅道路收費，郁D十幾廿年唔加。
就算搞果下有效，個收費枕住凍結，效用只會消減。
94年牛肉乾加到320
印象中當年入息中位數得8千，除番30日都無三百。
而家搵最低工資都接近呢個數。
地鐵票價都有可加可減機制啦，
呢D可以變相做congestion charge嘅收費/罰款，
應該有類似嘅機制去年年加先啱數。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-6-1 01:32 編輯
s3n370 發表於 2023-6-1 00:32
啱啱運輸署署長先話congestion charge未必有效，唔一定搞...
就算真係搞congestion charge，
門檻夠高就唔使年年檢討
倫敦Congestion zone收£15
試下香港收百五蚊？又試下牛肉乾加多個零？
十年都唔使加
本帖最後由 s3n370 於 2023-5-31 17:34 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-31 16:59
門檻夠高就唔使年年檢討
倫敦Congestion zone收£15
試下香港收百五蚊？
睇番維基，倫敦實施佐congestion charge 20年，
都加佐4次價，累積加佐200%，即係原先嘅三倍。
睇番同期，西隧狂加價嘅加幅都只係50%。（$50 -> $75）
紅隧同東隧若果跟住西隧咁加，私家車應該收四十幾五十蚊。咁睇三隧分流嘅繁忙時間收費，都未追加夠。
ccchhhuuunnn 發表於 2023-6-1 00:59
門檻夠高就唔使年年檢討
倫敦Congestion zone收£15
試下香港收百五蚊？又試下牛肉乾加多個零？
人地收ERP/congestion charge係會投放返收左嘅錢去改善公共交通
俾香港加罰款同隧道費去天價都無用