GW5878 發表於 2023-4-30 11:47
其實康城果個 Y 型走線根本唔 Work
一邊要加車就要另一邊減車配合
羅湖落馬洲冇咁大爭議係因為要理論上唔會 ...
羅湖落馬洲嘅case主因係獨市
原則上唔會安排巴士增加容量,視乎
往內地嘅邊一度都仲有香園圍/深圳灣
可考慮。不過將藍開通後就有空間搵巴士
輔助,姑勿論係有位坐嘅機率較高或是港鐵
等逾10分鐘,都視作不可接受。
亦如#12所言,往往要完全無鐵嘅地方找數。
noname617 發表於 2023-4-30 12:58
我好奇當年觀塘線通去鰂魚涌時，有沒預留位做駁去康城站！同時起將軍澳線時點解會話觀塘線如果通去康城站 ...
80年代規劃將軍澳線走線果陣，完全無考慮過百勝角站同康城站嘅存在
Junk Bay New Town Transport Study:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-885483-1-1.html
superbus 發表於 2023-4-30 00:15
所以我從一開始就反對巴士公司投放任何資源俾呢個區既人
已經有一條重鐵直達屋企門口
尤其而家巴士資源咁 ...
康城咁多巴士線擺入去，主因係九新中立場，兩邊輸人都唔輸陣要鬥插旗啫
如果唔係中立場，相信康城巴士服務只有一條既有嘅298E擦邊加極少量市區特班，連杏花邨、太和呢類村內有鐵路站嘅屋苑都不如
最大贏家係方國珊，都唔使點用力爭取，兩巴已經爭住開線，瞓喺度都贏咁解
咁如果北港島線拍版興建後，將軍澳線會直通北港島線，到時觀塘線會不會改去坑口/寶琳（仿效現行觀塘線模式-_一班何文田/一班黃埔）（新的觀塘線模式可能係（黃埔＜＞坑口）（何文田＜＞寶琳）
noname617 發表於 2023-4-30 12:58
我好奇當年觀塘線通去鰂魚涌時，有沒預留位做駁去康城站！同時起將軍澳線時點解會話觀塘線如果通去康城站 ...
有無計劃都好，起一條新線起一個新站真係無咩可能無拉拉自己起樣野來頂死路軌盡頭，
你話有d咩天然障礙物就話姐。
cruisesnet 發表於 2023-4-30 17:47
有無計劃都好，起一條新線起一個新站真係無咩可能無拉拉自己起樣野來頂死路軌盡頭，
你話有d咩天然障礙物 ...
咁無遠見就係無遠見
依家講就容易留返D預留位
但唔好意思留預留位唔用都係會比人丙
同樣係大台就做過專題去講預留位最後無用到問題(4幹/深圳灣個D例子)
任何野有好就自然有唔好
kay 發表於 2023-4-30 17:58
咁無遠見就係無遠見
依家講就容易留返D預留位
但唔好意思留預留位唔用都係會比人丙
起預留同留返個延長可能係兩回事
關於將軍澳綫加班，當局已經有全盤計劃，大家可以放心
https://www.inmediahk.net/node/運輸/三鐵三路首場公眾論壇-鐵路嗰邊到底講咗咩？
局方目標係在唔影響現時將軍澳綫坑口及寶琳段班次嘅情況下，透過提升現有信號系統及增購列車，從而讓將軍澳綫康城段（及往後第137區段）加密班次，梁先生認為康城居民其實能於呢個項目中受惠。
被問到當未有北港島綫時，點樣避免北角轉車站進一步成為樽頸，梁先生則稱「港島綫都會提升信號系統」，屆時港島綫班次能夠提升，從而能夠改善北角轉車站擠塞情況
kitarolo 發表於 2023-4-30 14:07
羅湖落馬洲嘅case主因係獨市
原則上唔會安排巴士增加容量,視乎
往內地嘅邊一度都仲有香園圍/深圳灣
咁同樣地因為山上係獨市山下唔係,
在商言商, 巴士公司都唔係傻
同鐵/對家有競爭既路線, 每一個客都係搶對手而得, 只要自己條線唔係蝕到入肉, 其實已經嬴左
反而獨市果D線, 開少班次你班客咪又係等下一班, 咁抽資源當然由呢D區去抽最好
所以成日講山下隧道線例如 98S 根本唔係預佢要企人就上跑道, 因為一要企出去D人就會搭鐵
因為 98S 每一個客都係由地鐵搶返黎, 你開少一班 98S 去開 98C 又搶唔返山下班地鐵客, 但山上獨市客又唔會因為你多架車而多左人搭, 結果咪就係巴士公司寧願開D望落去載客率唔太高既線都唔會改善山上服務
屯赤屯公的問題，等下啦，到2036年就會解決