10598C 發表於 2023-5-11 12:19
而家 E22A 轉 E28 唔單止搞著將軍澳客，如果無記錯根本連東涌市中心客順方向都 downgrade 去 18 蚊嘅 E22 ...
E22S本身就係要拎將軍澳做擋箭牌收夠$24（$30），依家仲要攞正牌打劫E22 A（E29），點會縮短改走線？
唔緊要到時咪九巴龍運見就算正價+BBI都係$17。你條垃圾E28 $30仲要轉車真係多謝晒
10598C 發表於 2023-5-11 12:19
而家 E22A 轉 E28 唔單止搞著將軍澳客，如果無記錯根本連東涌市中心客順方向都 downgrade 去 18 蚊嘅 E22 ...
今年 E11 RPP 已經玩到夜晚變晒 E11B cut 晒 11/11A
真心唔理解夜晚會寧願做東涌出港島都唔做後勤放工？
蝕巴 E11/E11A/E11B 這組改動 在資源不變的條件下
23-24 RPP 條數好清楚
計哂 博覽館/機場/後勤區 來回 香港島
假定最壞情況 需在青馬轉乘 乘客完全失去
最高損失(每天):
(265 + 125) x $21 = $8 190
用 $8 190 或 390 人做 「機會成本」
看改動後收入能否多過 $8 190 或 多過 390 人 新增乘客
概念上同 796C 轉 793 相類近
改動一些客量在可見將來都唔會有增長路線
博取新發展區的新增乘客以增加營運收入
本帖最後由 eric278 於 2023-5-11 16:38 編輯
JX9097 發表於 2023-5-11 13:34
可見將來城巴都會係郁哂咁多條經T1嘅E線去迫旅客坐A線
至於E22A呢個爛攤子
可能城巴會用A28同時上馬去KO ...
如果一開A28，即意味著A26及A26P會合併（RPP有提及），
並且交換秀茂坪／四順及安達臣走線——
改動後A28改行寶達、安達、安泰；
A26改行秀茂坪、樂華及三彩（和A26P合併）。
不過A26, A28機場頭車要11點許才開，早機抵港旅客就無直車返回東九龍半山／將軍澳西／將軍澳南／康城。
eric278 發表於 2023-5-11 16:35
如果一開A28，即意味著A26及A26P會合併（RPP有提及），
並且交換秀茂坪／四順及安達臣走線——
改動後A28 ...
唔排除為咗過關（E22A變身）
可能答應每個鐘頭開多一班A26 & A28去換區議會「含淚支持」
反正每個鐘頭開多兩班A車都係有限成本
FBI2 發表於 2023-5-11 10:51
唔做好過做，直接將E22S開全日最理想
某程度上我覺得只係個安排「肉酸」，簡單D咁講，
如果E22A頭尾D時段入紙申請吓減班(30變60)，自然有車多出來開E28，反對聲音相信比直cut時段少
(正如對家近年多次減班，減減吓咪有車開其他線囉)
sq285 發表於 2023-5-11 11:53
E28轉其他E線都講得出
隔籬公司有E32/E41/E42就講得通者
黃巴改完得返E22叫做正常啲但唔排除攞埋嚟開刀
如果對家青將線開雙向，又試吓玩特快班次(中九龍幹線)，甚至部分班次入吓將南，倒客落青將<-->A31不是夢😂 (可惜喺第一步停咗)
ricky 發表於 2023-5-11 11:41
城巴想做到全個東涌，但又要將軍澳幫佢埋單。
曾經有個好FF嘅想法，如果E21A拉入將軍澳一個區(say日出康城)，甚至加車開條特快版 旺角後直入康城，可以做到東涌西同北之餘，亦食得晒長荔深，一雞兩味，當時覺得拉咁遠係離晒地，但睇返E28/E29方案，諗諗吓當時嘅想法似乎更唔錯