S3BL100 發表於 2023-5-13 11:04
直接 7B 8 重組咪已經可以砌到條尖沙咀特快，使乜拉 5D 甚至深長荔線落水？
...
如果唔理紅磡灣就係
殺完46加密唔到45到15分鐘一班一樣無so
本帖最後由 Ravenclaw 於 2023-5-13 14:51 編輯
2076 發表於 2023-5-12 23:24
白田以新區來計，交通都幾差下......
尖沙咀同觀塘都完全冇車去，反而去大角咀就有兩飛 2E 同 87B...... ...
尖咀難d喎...
觀塘搵296系玩，然後發揮下想像力啦...
例如整條尚德版1A，然後296D兩味...
然後因為有條尚德版1A，d車又可以系某條線到黎...
然後因為條尚德版1A要cover 296D既位，會行廣東道...
又可以同某線競爭(雖然系幫果條線系傷口落salt)，然後，自己淋啦...:lol
本帖最後由 2076 於 2023-5-13 14:52 編輯
Ravenclaw 發表於 2023-5-13 06:33
其實45呢d有用車限制既線系應該有咁短縮咁短，所以理論上45系應該脫離何文田，然後直接搶，保46算...
荔 ...
最近的諗法其實好屎忽。
46 反正收緊 $6.2，拉埋落去尖碼同 6 開聯合班次，食一堆原本 $5.4 的流水客都 fat fat。46 全面流水化，當荔景山透明都冇問題啦。
45 唔駛同荔景山掛鈎，縮落去美孚，彈性大好多，可以因應何文田需求調整班次，亦都可以飛走旺角，唔駛諗荔景山冇車出入旺角。美孚來往九碼又可以同 6C 互跳，而且美孚落何文田，如果飛走旺角，變市區半直通，深水埗直達何文田，仲可以借機收起 $6.8 美孚分段，位位加 $0.5。
2076 發表於 2023-5-13 14:50
最近的諗法其實好屎忽。
46 反正收緊 $6.2，拉埋落去尖碼同 6 開聯合班次，食一堆原本 $5.4 的流水客都 f ...
6C $6.2 45 $7.3打算濫收特快價?
1181174166 發表於 2023-5-13 15:17
6C $6.2 45 $7.3打算濫收特快價?
特快貴 $1 在九巴好常見啦......
5C vs 5X，3C vs 3X，26 vs 26X，多不勝數。
本帖最後由 1181174166 於 2023-5-13 15:32 編輯
2076 發表於 2023-5-13 15:21
特快貴 $1 在九巴好常見啦......
5C vs 5X，3C vs 3X，26 vs 26X，多不勝數。
6C vs 6X ????
45又唔係真係好特快咋
上面3條要飛返咁上下站先有特快作用，畀盡你得何文田到太子
1181174166 發表於 2023-5-13 15:30
6C vs 6X ????
45又唔係真係好特快咋
深水埗黃竹街下一站何文田廣場，視乎旺角有幾塞車，計過可以比現時 45 慳 10-15 分鐘，比貴 $0.5 好合理。
至於美孚落九碼，45 比 6C 都快到 10-15 分鐘。
2076 發表於 2023-5-13 15:36
深水埗黃竹街下一站何文田廣場，視乎旺角有幾塞車，計過可以比現時 45 慳 10-15 分鐘，比貴 $0.5 好合理 ...
上何文田E21A就有人死等，就係嫌貴
6X未搭過唔知，聽就唔快，但係so-call半直達都無收貴過
對何文田而言要重組應收不多於$6.2，何文田止步更應$5.4，$7.3嘅有勞入葵芳
1181174166 發表於 2023-5-13 12:25
如果唔理紅磡灣就係
殺完46加密唔到45到15分鐘一班一樣無so
其實就算 45 兩邊縮短，最盡都係減得 2-3 部車，唔夠畀 46 加到全日 15 分一班，但何文田深長荔又收少好多錢，並無重組誘因
荔景山如果 45 46 只留一條全日，點都係廿分班起跳架啦
何文田 41 45 變成得返一條去深長荔，一下子 15 變 30 都得，係太過份；但荔景山如果 15 變一條 20，無咩問題喎
本帖最後由 S3BL100 於 2023-5-13 21:51 編輯
Ravenclaw 發表於 2023-5-13 14:43
尖咀難d喎...
觀塘搵296系玩，然後發揮下想像力啦...
白田尖咀應該無可能
但觀塘易好多。搵埋 296 系去改太複雜，直接打 2D 主意咪算，不過可能要同時將 10 拆兩條，搞掂東頭邨同九龍城內街問題。但縮減 10 仔行車時間，亦未必係壞事
不過基於遲來無得行觀塘道原則，2D 拉去觀塘加兩級價，應該都係要行九龍灣商貿區同偉業街。但至少畀人去到九龍城轉車站，九龍城轉車站又多條全日線往來九龍灣同觀塘商貿區，唔係壞事，至少有明顯戰略意義。甚至我會改埋條廢線 11D 入商貿區，同 2D 做聯合班次，讓出觀塘道個位畀其他跨區線都好
九龍中部堆廢線可以點重組，呢個課題都真係幾有趣