6C又減，X6C開得未?
214P_world 發表於 2023-5-12 02:24
6C又減，X6C開得未?
有人話屯馬線和東鐵過海對巴士影響微，但數據說明巴士客量跌幅比大家想像中嚴重，特別是沙田和紅土區。由兩條新鐵路通車至今，巴士減幅比例上遠低於客量跌幅，但因為巴士線一般減到20至30分鐘一班後，因為運輸署指引所限，難以進一步減班，但又無法重組路線，擔心漏條空位俾『友好』開線插旗。因此，現在只能於區內密車線開刀，當然前題係乘客量要符合減班標準啦。
241X 45 加果少少
就到 6C 要找數
216M 咁攪法同 14B 16M 無咩分別
藍田上山又同價同路
不如索性cut 左佢換 15X 全日好過
天空之神 發表於 2023-5-12 08:22
241X 45 加果少少
就到 6C 要找數
15X聽講係唔夠客，唔想落實轉全日，傾向進一步減15班次。
FBI2 發表於 2023-5-12 08:25
15X聽講係唔夠客，唔想落實轉全日，傾向進一步減15班次。
咁不如 15 延長去廣田
215X 全日飛曲街算啦
KG1428 發表於 2023-5-12 00:53
6F仲有無得取消呢？。九龍城＜＞西九龍真係慘，41取消，連6C都減班。
厹放返下路-彌敦道-長沙灣道出嚟，應該好快有20BCDEF去頂。
話時話，20A改做跑道-下路-彌敦道-長沙灣道-海達，應該好過依家20A+22M，反正尖沙咀又會有20X。
FBI2 發表於 2023-5-12 08:25
15X聽講係唔夠客，唔想落實轉全日，傾向進一步減15班次。
15X唔夠客全日然後要15減班
世界第一邏輯
ATH1 發表於 2023-5-12 11:02
15X唔夠客全日然後要15減班
世界第一邏輯
係因為15客量跌得勁，如果再拆車俾15X，會令15之後減唔到班，令整體車數冇得再減。
FBI2 發表於 2023-5-12 11:13
係因為15客量跌得勁，如果再拆車俾15X，會令15之後減唔到班，令整體車數冇得再減。 ...
15X跟215X直插尖東, 再屈番入紅磡咪夠客囉, 藍田-土瓜灣下路本來無一物, 需求唔大好正常, 觀塘去偉恆昌有11B 11X, 唔需要多一條路線分客.
FBI2 發表於 2023-5-12 08:00
有人話屯馬線和東鐵過海對巴士影響微，但數據說明巴士客量跌幅比大家想像中嚴重，特別是沙田和紅土區。由 ...
所以結果咪就係攬炒囉
今時今日形勢，係有必要思考，到底一條線都唔取消唔重組，大家齊齊減班攬炒，定係至低限度保住大線同埋個別幾條有明顯獨巿位既路線，維時最基本服務水平同質素
紅土計，3B 6F 甚至 21 都已經無存在價值，6F QE 麻煩位有其他方法重組解決。保住 5C 6C 兩條主幹，對大部分人都有好處
而且其實就算取消一兩條重疊線，剩返窿位都無乜可能畀人乘虛而入，反正都無乜肉食