本帖最後由 咖喱 於 2023-5-12 21:46 編輯
越做越頹, 橫掂都半死不生, 216M 不如一刀切 30 分一班啦
搞到而家個勢仲衰過 16M
搬咗去裕民坊竟然多咗人坐 🤪
啟田上山方向 215X 仲密過佢
2 蚊客有 14H 同 87 都照上
碧雲道上落油塘就比 214 同 24M 食哂
S3BL100 發表於 2023-5-12 21:26
又咁講，5C 6C 客底，就算有鐵路，亦未至於要開 20-25 分一班
當然呢幾年大家都知道玩法變左唔重組直接 ...
弊在巴士公司下下過橋抽板
合併重組完條新線「密」一兩年就減到仲疏過未合併重組前
一次係咁，兩次又係咁
正常都唔會再聽你__噏啦
跟住又轉玩第二招就唔合併重組就咁減
根本就係字佢贏，公你輸嘅遊戲
S3BL100 發表於 2023-5-12 21:26
又咁講，5C 6C 客底，就算有鐵路，亦未至於要開 20-25 分一班
當然呢幾年大家都知道玩法變左唔重組直接 ...
5C和6C仍有可觀收視，可維持10至15分鐘一班，不宜減太過份
JX9097 發表於 2023-5-12 21:46
弊在巴士公司下下過橋抽板
合併重組完條新線「密」一兩年就減到仲疏過未合併重組前
一次係咁，兩次又係咁 ...
所以我咪話應該由政策層面規管，路線數目同班次數目之間取得平衡，規範最低服務水平，唔係下下任由各條線減落 20-25 或者 25-30
leo_ku 發表於 2023-5-12 21:09
所有你樓下以外嘅線你都話有需求㗎啦 。🤣
條11由要取消到而家下繁仲有11分鐘一班仲唔係有需求呀
你條241X開緊30兼載空咋
你啲青北大帝恨不得見到其他區嘅巴士服務全部變晒74A級數咋
ATH1 發表於 2023-5-12 22:17
條11由要取消到而家下繁仲有11分鐘一班仲唔係有需求呀
你條241X開緊30兼載空咋 ...
你咁講咪提左人減班切記減11
人地話唔埋留返彈藥減班
3B 5A 5D 7B 8 8A 11K 21 45 85A 115 241X 297呢堆就大量25-30
之後好少少就係5 5C 6C 11B 12A 14 15 28 不過部份都開始見少量25
可能之後就係搞呢組
真正有實力係紅土得返17過海就106/116
不過去返一個問題就係市區點重組路線
仲要重組要慳到車同令居民滿意
難聽講好難顧晒兩邊
kay 發表於 2023-5-12 22:34
你咁講咪提左人減班切記減11
人地話唔埋留返彈藥減班
其實106私下都減左好多,只係未正式化.
S3BL100 發表於 2023-5-12 21:51
所以我咪話應該由政策層面規管，路線數目同班次數目之間取得平衡，規範最低服務水平，唔係下下任由各條線 ...
我諗而家最大考慮係以下:
1/ 新地鐵通車後,各路線,以及整區,巴士乘客跌幅如何? 包括下跌百分比,以及下跌人次.
2/ 巴士減車減班,是否配合下跌了的乘客人次? 減多左還是減少左?
紅土區好多巴士線已經疏到減無可減,其實最佳出路,就係將四五條線GROUP埋做一條10-15分鐘一班既線.
南區情況都一樣,一村一線死得,唯一救到D客坐巴士,就係開密D但同時兜多D唔塞車既路段.
FBI2 發表於 2023-5-12 23:03
我諗而家最大考慮係以下:
1/ 新地鐵通車後,各路線,以及整區,巴士乘客跌幅如何? 包括下跌百分比,以及下跌 ...
無包底10-15分鐘一班
兜多兩野行仲快
點做?