沙交反對82K斬走第一城同黃泥頭路段
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid023bKcRyQhvbsuh7QeBUZjvNGnRcxnRuuEaqsEtap1GrWLWjGFvvagjNHV3gsPDCYzl&id=100063862970838&mibextid=Nif5oz運輸署2020年喺機場巴士重組中提出將82K由黃泥頭縮短至圓洲角。友台 大交合 - 大圍交通資訊綜合 向運輸署查詢，被取消嘅路段 (黃泥頭至愉田苑) 嘅乘客人數，發現咗驚人嘅結果。
署方回覆指，即將被cut嘅一段全日有550人次，佔全線乘客總數35%😰。友台一再追問下，運輸署提供咗調查當日嘅所有原始數據。
⚠️ 成件事最得人驚係，呢段路佔全線明顯一部分嘅客量，署方竟然想話cut就cut，令人質疑署方訂定巴士路線計劃時如何準確運用數據，建議 #閹割佔客源重要比重嘅路段。而且三分之一客量流失，豈不是會再減班？
署方更指有關路段最繁忙一小時載客率不足30%，可被縮短。⚠️ 咁就仲危險，以普通12米巴士計，#如果頭站上唔夠40人，#可以隨時被建議cut站，咁全港幾多路線可以縮短？先例一開，後患無窮。
我哋認為運輸署制定82K方案上有缺失，呼籲署方擱置方案，我哋正尋求下一步投訴渠道。
冇記錯運吉同九巴當初話82K縮去圓洲角可以「加密」班次，但冇咗第一城同黃泥頭班客，究竟82K縮短後班次會否真係加密呢？如果有得加密完又會否減返轉頭？大家心中有數。
本帖最後由 KW2523 於 2023-5-29 13:05 編輯
倒不如縮走大圍嗰段路吧
直接改循環 好似282咁
KW2523 發表於 2023-5-29 13:04
倒不如縮走大圍嗰段路吧
直接改循環 好似282咁
82K甩唔到四美-新田圍獨市 本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-29 13:14 編輯
82K第一城同黃泥頭班客主要去邊先?如果 果35%客係主要由黃泥頭坐去美林(獨市位),咁82K當然有理由繼續以黃泥頭為起始站
如果唔係, 咁第一城同黃泥頭往82K沿途區域(第一城或石門往返黃泥頭、黃泥頭往返乙明、秦石、新田圍、大圍)
都有合理的交通覆蓋(小巴804, 九巴80K,85A,83S等),
咁係唔係真係咁需要留第一城同黃泥頭路段?
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上課天班次有需求的話,保留1-2班黃泥頭往返美林班次,似乎更加合理
另外,與其維持82K 兜到喊的走線,
不如搵一班做完83S要做80的班次,直接延長至美林或大圍
大家其實心知肚明，縮完線係唔會加班既
當然，呢度係公司迷特別多既italk，相信佢地又會無視巴士公司點樣做臭自己個朵，盲撐82K縮線架啦
應該要做既係cut 田心同美林
比 88K 80K 轉乘，搬 72A 去美林經大圍站就ok YouTime 發表於 2023-5-29 13:10
82K甩唔到四美-新田圍獨市
82K海福美林全日平均每班連3個客都唔知有冇
呢個所謂嘅獨市位根本係廢嘅
本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-29 15:44 編輯
天空之神 發表於 2023-5-29 13:28
應該要做既係cut 田心同美林
比 88K 80K 轉乘，搬 72A 去美林經大圍站就ok
一次過拉曬72A和73A上新田圍都cover到大部份原82K服務...[更新]然後取消82K
不過,我覺得唔太值得咁做
如果82K朝醫院線發展,繞經顯徑和水泉澳也是一個發展方向
KW2523:82K海福美林全日平均每班連3個客都唔知有冇 呢個所謂嘅獨市位根本係廢嘅
美林和海福係有客,有時都有10幾個的;P
晚上在大圍街市等車,有時見到82K有4-5人在車上,
無你講到咁差
如果以沙交披露的內容,推算82K每日客量約1600人
每日有56班班次,平均1班28個人
黃泥頭至第一城佔35%, 即每班車平均約10個客, 又唔算好多
KW2523 發表於 2023-5-29 13:32
82K海福美林全日平均每班連3個客都唔知有冇
呢個所謂嘅獨市位根本係廢嘅
我都知廢,但事實都係要補位,當年都要開89S,雖然新香港下地區仲有冇咁嘅牙力就另計
反而顯徑先有得飛,四美有286X,河東有鐵/804,新田圍有87B
82K第一問題係
留佢活口定要整瓜佢
唔整瓜佢有眼睇都係差落去