JX9097 發表於 2023-6-2 16:00
其實601/ 619老早就應該二變三（順便畀秀茂坪有全日車入中環）
619 有半車客係花園大廈同觀塘，非繁班人去中環真係搭 101 咩？如果觀塘無 619 去中環，班客係絕對唔會上 101，只會搭鐵。
dennis28a 發表於 2023-6-2 16:19
619 有半車客係花園大廈同觀塘，非繁班人去中環真係搭 101 咩？如果觀塘無 619 去中環，班客係絕對唔會上 ...
咁某程度上山上非繁都寧願坐小巴駁鐵
呢度一樣倒走啲客
101其實可以諗諗加快少少
例如101同104港島段調轉行
跟手加番101《》104/ 111/ 115免費轉乘
以幾條線夾埋嘅密度應該唔會太差
不過講經咩...兩間公司同運吉冇意欲去搞聯營線
天空之神 發表於 2023-6-2 14:51
所以X42C 948 應該減班？
以古生邏輯，直頭唔應該出現啦;P
JX9097 發表於 2023-6-2 16:00
其實601/ 619老早就應該二變三（順便畀秀茂坪有全日車入中環）
九巴做咪加11X 13D 13M 13X免費轉新線，咁樣轉一定好過601慢慢兜
商場行上秀暉又唔算遠，搭lift上愛達又得，係曉麗慘啲冇份
仲未計遲下寶達後座有lift直落秀茂坪道，行去將轉5分鐘坐690搞掂，601前景少危
寶達同秀茂坪其實可以 613/613A --> 603，不過未必有好多街坊會留意到呢個優惠轉乘（兩程夾埋收番603的價錢）。
至於牛頭角、觀塘，個人認為641會快過101好多囉，唔理解無聽到有要求641轉全日的呼聲。
neoplan720p 發表於 2023-6-2 12:46
條條線都唔想做咁既款。
日間時段20分班已經離譜，
聯營過海線死症
一定有18 22啲friend
613A 轉603 去中環就ok，最快點都係坐落藍田地鐵站轉車
laikingsouth 發表於 2023-6-2 17:03
寶達同秀茂坪其實可以 613/613A --> 603，不過未必有好多街坊會留意到呢個優惠轉乘（兩程夾埋收番603的價錢 ...
613同603經常夾唔到時間呢，早繁好啲，不過藍田公園好落車喇
JX9097 發表於 2023-6-2 16:35
咁某程度上山上非繁都寧願坐小巴駁鐵
呢度一樣倒走啲客
如果你係灣仔內街客，會唔會行去灣北搭車落土瓜灣？
101、111、115 灣仔道養得住只係因為佢夠密。
你要人轉車，佢哋會落地底。
619 講緊非繁做緊 35 分鐘觀市到皇后像，
101 講緊非繁 35 分先到紅隧口，起速完結果都比 619 慢，仲要做少半個觀市。