dennis28a 發表於 2023-6-4 23:25
我每日都好質疑依一點，你望下下繁 619X 秀暉樓落緊幾多人？
班客其實有手有腳識行。 ...
落就梗係啦因為落車站挨住堆樓
一落車行埋去就係
去程就唔同講法
秀康樓，秀程樓，秀暉樓三個站
基本上只有秀暉叫做就腳啲啲
（加咗紅綠燈之後）
睇下秀康同秀程兩個站，根本就唔就腳
秀康相對近紅綠燈，但個站近乎喺最開嗰棟樓（秀義）
即係要去秀康個站要行到去秀明道口，過完馬路再上番斜
秀程就更加唔好提...
紅綠燈喺斜路頂同底，個站就喺正中間
平時有人喺秀程落車的話，基本上100%都係夾硬橫過馬路
JX9097 發表於 2023-6-4 23:21
單做上環至灣仔
非繁唔肯定夠唔夠客
619X如果經北炮全日，我估601/619會減到不似人形
西隧大把線只係做上環至灣仔
以四順+秀茂坪基本盤，客量應該唔使擔心？
反正條線又唔係用來轉車，其實開疏啲都有吸引力
北行下繁行紅隧，可以拆第二個編號俾佢
不過就算同一個編號，88R啲客都係咁搭
dennis28a 發表於 2023-6-4 23:25
我每日都好質疑依一點，你望下下繁 619X 秀暉樓落緊幾多人？
班客其實有手有腳識行。 ...
班客識行，但都有個譜
特別係去程要去山邊搭車真係唔係個個肯
而曉麗行到中秀已經係極限
新城一家親，601/619系執位、619X入秀明道全日，阻力會細咗
時間又唔係用得多，方便下街坊都好呀
castanopsis 發表於 2023-6-5 00:14
班客識行，但都有個譜
特別係去程要去山邊搭車真係唔係個個肯
而曉麗行到中秀已經係極限
曉麗班人落返去搭 601 系啦，有幾多人行上秀明道？
除非你地班年想殺左 601P 就另計。
castanopsis 發表於 2023-6-5 00:10
619X如果經北炮全日，我估601/619會減到不似人形
西隧大把線只係做上環至灣仔
601/ 619就點都會減㗎喇
就算619X延長後只serve到灣仔
dennis28a 發表於 2023-6-5 00:51
曉麗班人落返去搭 601 系啦，有幾多人行上秀明道？
除非你地班年想殺左 601P 就另計。
601唔到中上環
如果619X做全日，灣仔直飛秀茂坪
中上環返曉麗係有吸引力，但前提係要行秀明道
601P/619P繼續做山腰無問題
但似乎619X最有全日相
JX9097 發表於 2023-6-5 01:06
601/ 619就點都會減㗎喇
就算619X延長後只serve到灣仔
619X碌到北角上橋
619/601四順秀茂坪客會走清光，非繁班次肯定直落20-30
如果619X馬師道起飛，下繁行紅隧，至少 銅鑼灣/北炮<>秀順 客倉仍然要搭601/619
我估601/619班次唔會跌得咁癲
JX9097 發表於 2023-6-4 23:16
其實619X要搞大，點都要入秀明道否則其實同唔做秀茂坪冇乜分別
（你睇下秀茂坪道站位同行人過路處嘅位置 ...
619X如果半全日一定要入秀明道
但早繁一定唔可以入，回程繼續行秀茂坪道，始終回程秀茂坪三個站本身已經cover全部秀茂坪村，加上寶達，其實入秀明道都算放棄咗寶達客
castanopsis 發表於 2023-6-5 03:33
619X碌到北角上橋
619/601四順秀茂坪客會走清光，非繁班次肯定直落20-30
如果619X馬師道起飛，下繁行紅隧 ...
我冇乜立場
只係怕非繁唔夠客啫～
tommy14D 發表於 2023-6-5 08:16
619X如果半全日一定要入秀明道
但早繁一定唔可以入，回程繼續行秀茂坪道，始終回程秀茂坪三個站本身已經c ...
其實最理想就係早繁秀茂坪自己開601X曉麗位置上有啲尷尬
因為向下走（協和街）唔會差太遠
早繁601+601P亦都算完美cover哂成個港島北岸
至於非繁，601本身金鐘止步
去中上環點都要轉車
咁樣搭扶手梯上秀明道坐619X就有足夠誘因
不過，現實兩巴肯定唔會搞601X
因為呢個角色會留番畀安達臣《》中環招標線
619X卡住唔上唔落，某程度上都係因為呢條線嘅出現
若然真係做大回程，可能真係要入秀明道，做埋曉麗
兼且同新招標線拉番開少少先搞得掂