AREOT工程期間，仲要提升供電系統。當年東涌綫全綫想開每小時11.9班車，加青衣特車每小時5班車就已經要用盡所有嘅變電能力，仲要以時速50公里入南昌站。
將來如果要東將直通，九龍到青衣照開每小時33班車時，也不免要起大量嘅配電站，例如喺九龍同南昌站各起多個。
本帖最後由 hellomato 於 2023-7-5 11:52 編輯
Kelvin15190 發表於 2023-7-5 10:51
將來如果要東將直通，九龍到青衣照開每小時33班車時，也不免要起大量嘅配電站，例如喺九龍同南昌站各起多個 ...
會唔會起AEROT嘅時候就已經有較大型的配電站，為東將直通做預留？
（不過既有較小的配電站也依然要擴建，否則可能造成瓶頸）
hellomato 發表於 2023-7-5 11:50
會唔會起AEROT嘅時候就已經有較大型的配電站，為東將直通做預留？
（不過既有較小的配電站也依然要擴建， ...
黨鐵已一早為嗰D新配電站預留位置，有需要時直接安裝就得。不過就唔知要分幾多晚接駁至現有電網，甚至要提早尾班車同延遲頭班車處理。要改嘅唔止東涌綫，仲有將軍澳綫供電網路，新車嘅耗電量最高超過6MW，比依家約4MW嘅高唔少。
忽發奇想, 政府話諗住起11號幹線, 「青衣至大嶼山連接路」應該要好似青馬大橋一樣下層起路軌, 新建路軌兩邊駁返去現有機鐵,
咁樣青衣-大嶼山就可以鐵軌四線行車, 唔使再有青衣特車呢個問題
至於將軍澳果邊,
一直都講應該要將軍澳站甚至調景嶺站大改, 係寶邑路地底新建路軌/月台, 令綠線有得東延
咁就解決埋寶林康城班次問題
GW5878 發表於 2023-7-6 13:39
忽發奇想, 政府話諗住起11號幹線, 「青衣至大嶼山連接路」應該要好似青馬大橋一樣下層起路軌, 新建路軌兩邊 ...
1. 當欣澳可以轉東大嶼線過海，青馬橋鐵路部份嘅需求就會減低
2. 觀塘線延長至康城問題成份PowerPoint講左點樣唔得，你認為將線可以停一段長時間去改建？
本帖最後由 hellomato 於 2023-7-7 09:06 編輯
Kelvin15190 發表於 2023-7-6 13:00
黨鐵已一早為嗰D新配電站預留位置，有需要時直接安裝就得。不過就唔知要分幾多晚接駁至現有電網，甚至要 ...
6MW應該係CAF-Train嘅power requirement？因為列車速度較快，要chur更多電
橫掂機場鐵路（TCL+AEL）就黎退CAF換新車，不如考慮在新車上搞搞新意思——
比如講，LAR-Q只需要4MW就推得郁，但同時極速上到140km/h（=CAF）；咁自然降低對配電站嘅需求。
總之要保證東將直通後，兩邊供電順利銜接（好彩嘅係，東將兩線都係行DC，串埋一起技術阻力應該較小）
eternalflame 發表於 2023-7-6 15:04
1. 當欣澳可以轉東大嶼線過海，青馬橋鐵路部份嘅需求就會減低
2. 觀塘線延長至康城問題成份PowerPoint講 ...
1. 咁即係東涌-青衣一樣係繁忙時間 4-8 分鐘一班
樽頸位就會係東涌三站至欣澳, 就算有明日大嶼路段都冇用
2. 個ppt只係建議過延長現有越位線, 又或者係越位線中段開始改道, 咁當然唔可行
如果改道位置擴至調景嶺站以西就唔同講法, 挖新隧道都只限於山頭入面, 又或者係馬路下方, 技術上應該唔會有問題, 詳見下圖
至於要封幾耐問題
興建東涌東站汲及改動現時路軌都可以拎上枱落實,
而當年荃灣線都試過建過1號月台及相關隧道路段, 唔見得將軍澳線冇得咁玩
1. LAL樽頸一向都係western immerse tube而唔係青馬橋
2. 建議改動一樣要修改調景嶺站以東翠嶺路一帶嘅走線，咁樣同份簡報入面所謂中段改動有咩分別？
東涌東站改軌都要分4個階段黎做，荔景站係成個山邊挖走黎容納新上層月台，用你個改動成條翠嶺路同寶邑路都可以買起晒
eternalflame 發表於 2023-7-7 06:14
1. LAL樽頸一向都係western immerse tube而唔係青馬橋
2. 建議改動一樣要修改調景嶺站以東翠嶺路一帶嘅走 ...
以前都係要買起哂條路起鐵路
不過觀塘線拉去寶林咪又係出事
康城係將線車廠唔會拉過去阻出車