JR5204@26M 發表於 2023-7-18 11:39
只怪當年地鐵規劃將軍澳線果陣太過短視，無預留空間比觀塘線進一步去延伸
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當年計出黎成個將軍澳寶坑康夠塞一條線，所以就唔預有第二條線
而家睇番，一則除咗打風都唔會肯逼到6ppsm，二則裝咗幕門開閂門多幾秒都減咗條線容量 (龜鐵官方係話10秒)
用2+1又因為寶琳2.5分鐘限制所以出到黎得27tph
groom1002 發表於 2023-7-17 23:53
非繁康城希望有直達東涌西班次,至於調景嶺-康城車在2255之後取代康城-東涌西車
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東涌綫非繁客量估計會夠撐5分鐘一班，但再密啲就未必，齋寶琳車入東涌條數係啱啱好，要拉埋康城就好難
Kelvin15190 發表於 2023-7-9 11:29
呢個時間表系因為現有信號系統只可容納東涌綫每小時24班車，將來東將直通需要換成Seltrac CBTC，到時容量 ...
後期因為發展大嶼山而再研究嘅東青東機行車安排，就係理論最多36tph實際最多32tph
信號系統提升其實都係畀實際班次開番理論條數
反而將軍澳站油塘站上落客足唔足夠快到撐得起36tph會有疑問;P
JR5204@26M 發表於 2023-7-18 11:39
只怪當年地鐵規劃將軍澳線果陣太過短視，無預留空間比觀塘線進一步去延伸
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由day 1開始已經係短視只係越嚟越嚴重
Ricky403 發表於 2023-7-18 12:21
當年計出黎成個將軍澳寶坑康夠塞一條線，所以就唔預有第二條線
而家睇番，一則除咗打風都唔會肯逼到6ppsm ...
咪就「機關算盡，緣份必早盡」......
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-7-18 17:55 編輯
Ricky403 發表於 2023-7-18 12:30
後期因為發展大嶼山而再研究嘅東青東機行車安排，就係理論最多36tph實際最多32tph
信號系統提升其實都係 ...
我計過條數，實際上上行到青衣最多係每小時34班，日後都會再整個新嘅時間表，唔會再用東機青東嘅時間表，依家呢個時間表係考慮香港站嘅設計限制而制訂。