可以自康城延長現有鐵路經137區再過海去杏化邨／筲箕灣，康城再另起支線去坑口
坑口1:1 去將軍澳 / 康城，將軍澳1:1去坑口／康城，康城1:1去坑口／將軍澳，只要編排得當，每條線都可以填滿班次
同時解決東隧逼爆問題
如果東九龍線拉到坑口／寶琳，對東隧分流作用應該更好
Kelvin15190 發表於 2023-7-7 20:17
你想將綫路段本來最高1.3ms^-2嘅加速度減至1ms^-2，同放棄將來東將直通時每小時可有33-34班車過兩次海嘅可 ...
TKL繁時都有1/3係M-Train最盡加速1 m s^-2
亦唔好以為K-Train畀到1.3 m s^-2就會好快，實際上因為道門太慢，反而要放到開盡1.3 m s^-2先至追到時間
巴士的膠 發表於 2023-7-8 23:31
真係再喺東面塞咁多人，不如FF下喺西部外走廊個框度諗吓東部外走廊，由港島經137區、科大，直接穿過蠔涌 ...
CTS-3當年就建議過起東部公路，就係由泰亨個頭開始經大埔南面、馬料水、大水坑、北港／蠔涌去啟德填海區
EKL未縮到變盲腸個陣，寶琳就係有option延伸去到科大，加埋西貢公路擴闊其實都幫到交通唔少
正苦宜家搞137區唔三唔四，不如認真考慮拉中鐵線過去啦
Ricky403 發表於 2023-7-9 00:58
TKL繁時都有1/3係M-Train最盡加速1 m s^-2
亦唔好以為K-Train畀到1.3 m s^-2就會好快，實際上因為道門太 ...
只不過起步加速度只有1ms^-2無可能喺400米內加速到時速100公里，仲未計車速越高，要維持相同嘅加速度需要更高嘅功率。況且k train 閂門慢喺k train嘅問題，CAF train 都係用plug in door但無呢個問題。
hellomato 發表於 2023-7-8 14:06
醒起國內地鐵在推廣應用“永磁直驅motor”列車，又好似係另一種計法，唔知師兄有無了解過。
只聽講話會比 ...
PMSM結構比較複雜，而且怕熱，新車需要短時間內快速加速同減速，會產生大量熱力，所以唔適合。
Kelvin15190 發表於 2023-7-9 08:34
PMSM結構比較複雜，而且怕熱，新車需要短時間內快速加速同減速，會產生大量熱力，所以唔適合。 ...
可不可以解釋一下什麼是PMSM?
有冇參考可以睇?
Kelvin15190 發表於 2023-7-9 08:32
只不過起步加速度只有1ms^-2無可能喺400米內加速到時速100公里，仲未計車速越高，要維持相同嘅加速度需要 ...
估計龜鐵只會行番西隧東青東機32-36tph個安排
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-7-9 13:52 編輯
Ricky403 發表於 2023-7-9 10:25
估計龜鐵只會行番西隧東青東機32-36tph個安排
呢個時間表系因為現有信號系統只可容納東涌綫每小時24班車，將來東將直通需要換成Seltrac CBTC，到時容量會高唔少。最初在設計機場鐵路的訊號系統時，機場快綫的行車間距最高為 4 分 30 秒，東涌綫的行車間距則
為 2 分 15 秒的水平。
ref:
港鐵公司 機場鐵路載運力 p.1
JX9097 發表於 2023-7-7 14:21
1. 基本上唔使諗
因為黨鐵同政府都落哂閘
依家人大式立法會個個舉手冇反對/ 含淚贊成
民生既野就唔一定冇得Say
如果用你套logic, 咩人都塞落西鐵咪得, 洗鬼起中鐵線,
但大家都知西鐵已經塞無可塞所以發展大西北政府都建議起中鐵線
將軍澳情況都類似,
當年plan既終極目標已經達成, 如果要發展137區一係就要發展第2條鐵路, 一係就叫哂新發展區既人接駁調景嶺站
開K巴可以係KMB開
不過如果觀乎成個發展, 應該要M記去執返自己舊屎先係
至於其他區又話爭取, 運吉大可以話現時已有接駁服務為由拒絕, 呢D就真係政府落閘就得, 正如296ACD兜唔到調景嶺一樣
eternalflame 發表於 2023-7-7 15:28
我建議你睇下五桂山隧道個軌道配置先
都未計你點樣建立工地
同係唔影響現有行車管道情況下再爆立體交叉出 ...
真係多謝你提我
睇完個配置圖,
上行線已經引導左綠線去翠嶺道果邊, 所以無需進行工程
下行線係就係要交叉返, 不過現調景嶺站4號月台可以駁過去黃埔/北角方向, 即係話只要保留調景嶺站4號月台就起少一條渡線
七除八扣之下, 要起既只係1條渡線咁大把
五桂山個山頭咁大, 未聽過政府話改建唔到