Ricky403 發表於 2023-7-7 19:08
Service Update近排慢慢畀人挖番講啲野部分估估下唔準，雖然其實假如真心同龜鐵無關係，又應該係唔準嘅 ...
如果喺兩架K train 留廠就分分鐘唔喺咁講，一列單計motor可用6.36MW嘅電，另一列則只需5.04MW嘅電。
JX9097 發表於 2023-7-7 14:21
1. 基本上唔使諗
因為黨鐵同政府都落哂閘
依家人大式立法會個個舉手冇反對/ 含淚贊成
照樣延伸東九龍線入將軍澳並取代將軍澳線延長到 137? (輕軌的話, 沿寶琳路, 環保大道入 137, 寶達之後在翠林, 寶琳, 坑口北, 百勝角, 海茵莊園, 將工, 137 設站, 將軍澳線百勝角站以轉車站重推)
mak5052 發表於 2023-7-7 20:39
照樣延伸東九龍線入將軍澳並取代將軍澳線延長到 137? (輕軌的話, 沿寶琳路, 環保大道入 137, 寶達之後在 ...
你又玩緊City Skylines？
都話左EKL宜家連將軍澳邊皮都未到
你仲將佢拉長成倍？
mak5052 發表於 2023-7-7 20:39
照樣延伸東九龍線入將軍澳並取代將軍澳線延長到 137? (輕軌的話, 沿寶琳路, 環保大道入 137, 寶達之後在 ...
創意滿分...:L
Ricky403 發表於 2023-7-7 19:18
睇屯馬綫西段為咗就東段非繁減班咁款，龜鐵隨時永續「穿梭列車」，康城137自然會展車都要硬食，想過兩次 ...
東涌線自己高峰時段都有開緊青衣至香港短棍，東將直通後，兩線高峰車（東涌線青衣車、將軍澳線康城車）應該可以合併，
i.e. 主線：東涌西——寶琳
高峰支線：青衣——康城
平峰支線：調景嶺——康城
本帖最後由 hellomato 於 2023-7-8 14:09 編輯
Kelvin15190 發表於 2023-7-7 19:58
我睇都難，東隧段有爬升，再加埋列車gear被調整至低torque高極速的設計，列車所需嘅功率會好高，有關路段 ...
醒起國內地鐵在推廣應用“永磁直驅motor”列車，又好似係另一種計法，唔知師兄有無了解過。
只聽講話會比主流用三相異步motor慳電，而且極速也較高......話唔定LAR-Q會改用“永磁直驅motor”？（睇港鐵夠唔夠膽試;P）
* 正在陸續投入服務嘅市區Q，依然係用由日本三菱提供嘅“主流motor”
本帖最後由 tonyng 於 2023-7-8 20:19 編輯
hellomato 發表於 2023-7-8 14:06
醒起國內地鐵在推廣應用“永磁直驅motor”列車，又好似係另一種計法，唔知師兄有無了解過。
只聽講話會比 ...
TCL-Q及AEL-Q均不會採用PMSM，因為三菱冇呢個solution offer。三菱宜家主力搞 Full SiC MOSFET + SynRM 方案。
hellomato 發表於 2023-7-8 13:42
東涌線自己高峰時段都有開緊青衣至香港短棍，東將直通後，兩線高峰車（東涌線青衣車、將軍澳線康城車）應 ...
高峰／平峰係中國用法
點解有繁忙時間／非繁忙時間唔用
或者直接用英文peak hours/non-peak hours
hellomato 發表於 2023-7-8 14:06
醒起國內地鐵在推廣應用“永磁直驅motor”列車，又好似係另一種計法，唔知師兄有無了解過。
只聽講話會比 ...
荒島線Q-train應該都係永續IGBT Inverter配IM呢個最穩陣既組合
PMSM成本同維修問題MTR多數唔會考慮,反而將來真係試新技術既話SynRM可能都仲有D機會
eternalflame 發表於 2023-7-7 20:52
你又玩緊City Skylines？
都話左EKL宜家連將軍澳邊皮都未到
你仲將佢拉長成倍？
真係再喺東面塞咁多人，不如FF下喺西部外走廊個框度諗吓東部外走廊，由港島經137區、科大，直接穿過蠔涌同大水坑北上，真正將個鐵路網由放射狀升級到網狀。